Na forumu web stranice govori pod nadimkom "Leonid1".
Gusjenica se pokazala vrlo dobra i brza. Video.
Trup broda sastavljen je iz profilne cijevi. U donjem dijelu je profil 40x40x3 mm, a sa strana profil 40x20x1,5 mm.
Dno broda je razvaljeno metalnim limom debljine 2 mm.
Bočna strana broda obložena je željezom debljine 1,5 mm.
Balansi su napravljeni od kanala N12, koristeći os od VAZ-2101 na glavčinama potpornih kotača i na osi balansa.
Glavčine VAZ-2101 za pričvršćivanje potpornih kotača.
Vodeći most zavaren je u prednji dio čamca. Čarape pojačane šalovima.
Stražnja osovina je od klasike i tu će se dogoditi diferencijalni zaokret.
Mehanizam zatezanja izrađen je od kanala NN 12.14.
Veći kanal je odjeven na manji kanal, zavaren na trup broda, fiksiran vijkom.
Os balansirača je glavčina iz VAZ-2106, ojačana kutijom 40x20 debljine 15 mm.
Pogonski zupčanik ima 10 zuba.
Da bi se ojačale stranice broda, zavareni su poprečni članovi.
Glavčina je odjevena na os mehanizma za zatezanje kolosijeka.
Podupirni kotači odjeveni su na osi ravnoteže.
Tračnice od kromiranog čelika. Kanal debljine 3 mm.
Brod na kotačima.
Gornji dio plovila i procjena za prolazak staze na praznom hodu.
Čeljusti od automobila VAZ-2108 i disk kočnice.
Disk kočnice su pouzdanije od bubnja kočnica.
Dodani su potporni profili za krila.
Na mjestima pričvršćivanja osovina balansa ojačana je metalnom pločom, a unutar čamca cijevi.
Mehanizam za zatezanje je sastavljen i testiran u radu.
Vijak zateznog mehanizma.
Krila su produžena do krila.
Za stranice se koristio profil dimenzija 40x20x1,5 mm.
Nahrani brod.
Nos terenskog vozila.
Na kotačima se bradavice izvode radi lakšeg rada.
Ručno uklapanje guma
Guma se odvaja od diska pritiskom na polugu.
Pritiskanje se vrši nekoliko puta dok guma ne ispadne s diska. Za smanjenje sile koristi se produžetak u obliku cijevi.
Kotač je fiksiran na osi i uz pomoć poluge guma se otkopčava.
Na kraju poluge adaptacija za vraćanje guma Bortovka na disk nakon instaliranja kamere.
U 20 minuta bradavice su okrenule i preokrenule 6 kotača.
Motor je instaliran. Čamac se očisti iznutra i obloži japanskim brtvilom. Osigurana je nepropusnost plovila.
Strane se povećavaju.
Umjesto vjetrobranskog stakla koristi se stražnji poklopac prtljažnika VAZ-2108.
Ugrađeno je vozačko sjedalo.
Postupak grundiranja i bojanja broda.
Hidraulički vakuumski kočioni jastučići za vodeću zvijezdu za skretanja.
Kardansko vratilo je ugrađeno između prijenosnika i redukcijskog prijenosnika, povezanih fleksibilnom spojnicom za nadoknadu neravnina i vibracija.
Pogon kvačila hidraulično.
Instalirana je pogonska osovina.
Redukcijski reduktor.
Menjač ručice mjenjača je preuređen.
Ručica mjenjača izvučena je na vozačevo sjedalo.
Upravljačke ručice za sve terene izrađene su od cijevi od pola inča.
Sustav poluga za diferencijalno upravljanje izrada automobila.
Nadzorna ploča koristi se i od VAZ-a.
Na polugu kutije je postavljen poklopac.
Pogon poluge zupčanika. Zupčanici se prebacuju kao u VAZ kutiji. Ručica na kutiji je na konusu naoštrena, a potisna pločica također je na konusu naoštrena, tlačna opruga na ručici presječena je u tri okreta, tako da tlak postane mekši. Kada je poluga pritisnuta udesno, kad se gleda iz nosa, ona se potonula, prebacivanje je jednostavno i nigdje ne gristi.
Svi uređaji na nadzornoj ploči su sastavljeni.
Vodeća zvijezda.
Naprijed ožičenje u cijelom terenskom vozilu.
Prigušivač je uklonjen.
Sustav hlađenja.
Prvi izlaz na terenskom vozilu "Bobik". video
Rad balansa u šasiji.
Distribucija težine terenskog vozila je idealna.
Da bi se smanjilo "kvrgavanje", provirila se prednja osovina balansa.
Postavite prednja svjetla.
Samo naprijed, upadaj! Video.
Leonidov uspjeh u inženjerstvu na svim terenima.