Sva terenska vozila sagrađena za izlete oko otoka, obale, plivanje u ušću.
Opis dizajna zapisa terensko vozilo "Ark", video dio 1.
Opis dizajna zapisa terensko vozilo "Ark", video dio 2.
Dimenzije terenskog vozila.
Povrh dimenzija. duljina-2450 mm, širina-1600 mm, visina-450 mm, prijenosni nosači za prtljag 2 komada sa bočne i jedne stražnje strane.
Na dnu dimenzija. duljina je 2500 mm, širina 850 mm, visina 350 mm. za pouzdano jedrenje na valovima s punim opterećenjem potrebno je povećati strane za još 350 mm.
Prvi izlaz snimljen je na videu.
Instaliran je motor ZAZ-40 s zračnim hlađenjem.
Lančani pogon pokreće se zupčanikom.
Gusjenica je lanac, koji ne daje stabilnost tijekom okreta i muha.
Jockey kotači R13, ovjes je čvrst.
Zazor između pogonskog zupčanika i potpornih kotača.
Os pogonskog zupčanika.
Kočnice na cipelama na nosaču.
Kočioni sustav ugrađen je u čamac na poluosovini od glavnog zupčanika. Rotacija iz mjenjača prenosi se pomoću pogonskog vratila.
Volumetrijski prtljažnik u stražnjem dijelu terenskog vozila.
Pogonski zupčanik postavljen je na osovinu.
Izgled šasije. Pogonski zupčanik nalazi se iznad lančanog kolosijeka.
Hidrauličke kočnice na čeljustima upravljaju polugama iz kabine za sve terene.
Motor iz ZAZ-a (Zaporozhets) i električni sustav su sastavljeni.
Shema spajanja osovinske osovine od ZAZ-a i glavčine s čeljusti od VAZ-2101. Polovina osovina se reže pod kutom od 45 stupnjeva i lomi se i dosadno. Oni podnose opterećenje i s njima nije bilo problema.
Nakon modernizacije "Kovčeg" je zaplovio još samopouzdanije. video
Izdvojite mjesto u brodu za terenska vozila za postavljanje propelera.
Propeler je postavljen straga.
Vijak. Pogled odozgo. Vijak ne strši iza krme, što sprečava njegovo lomljenje.
Pogon se izrađuje kardanskim vratilom.
Vilica propelera i vijak propelera.
Mjenjač iz LUAZ-a s prijenosnim kućištem omogućio je odvajanje zasebnog prekidačkog pogona u propeler.
Glavni zupčanik s mosta VAZ-2101 tijekom revizije. Amortizacija nije otkrivena.
Sateliti i satelitske osovine također nemaju znakove istrošenosti.
Zadnja pogonska brzina mjenjača također je bez trošenja.
Sateliti i osovine bez trošenja.
Na svim terenskim vozilima vrlo se brzo troši karika lanca. Svakih 30-40 km potrebno je podići stazu.Bez rastezanja, zubi pogonskog lančanika počinju proklizavati i učestalost spuštanja gusjenica tijekom zavoja se povećava, pa je odlučeno da se gusjenice lanca preusmjere u tragove s pokretne trake.
Nakon izmjene, svi problemi s pjesmama nestali su.
Video nakon izmjene šasije terenskog vozila.
Terensko vozilo i nastavlja se voziti kroz prostranstva otoka Dzharylgach. Vrlo lijepa mjesta. Video.