Materijali i mehanizmi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Lifan 190 motor s unutrašnjim sagorijevanjem snage 15 KS
2) Remenje A1120
3) Pozdravite 5 mjenjača u količini od par komada
4) Kardanske osovine uzete su iz CV spojeva vaza 2108
5) iz istih uzetih vaza i kočnih mehanizama sa glavčinama
6) dvostruki zupčanici s 13 zuba koji se koriste kao olovo
7) Uključeno terensko vozilo trebalo je desetak metara lanaca u koracima od 15,8
8) vođene zvijezde imaju 42 zuba
9) 8 zatezača razvodnog remena
10) Kotači školjke IÂV 79 i diskovi sa stožcima za njih, ukupne težine oko 70 kg
11) sjedalo je uklonjeno iz UAZ-a
12) Glavni kočioni cilindri za terensko vozilo su izvađeni iz kvačila Gazelle
13) Za izradu okvira korišten je profil od 40 do 20
14) 6 mm žica
Dimenzije trenja terenskog vozila
dužina 320 cm
širina 260 cm
visina 200 cm
zazor 45 cm
Pogledajmo pobliže dizajn terenskog vozila i napredak njegove konstrukcije.
Autor je odlučio unaprijediti kontrolu prijenosa prijenosa pomoću šipki. vuča je izrađena od žice debljine 6 mm pomoću koje se kontroliraju zatezni valjci trenja remena kvačila. Završni pogoni terenskog vozila kopiraju se s autorova terenskog vozila s nadimkom "kapa".
Korištene zavojnice kapaciteta 18 ampera, za remenicu, koja je više dizajnirana za generator traktora, ali zavojnice se nose. Ovdje se prikazuje i motor s kvačiloma za remenje:
Ovdje možete vidjeti i same poluge pomoću kojih se upravlja kvačilo:
fotografija zupčanika:
U početnoj fazi planirano je ugraditi sva 4 zatezača, ali tijekom izgradnje autor je shvatio da to neće biti dovoljno. Stoga je na svim terenskim vozilima odmah postavljeno 8 zatezača, međutim, naglim kočenjem sa strane, dolazi do nepravilnog rada lanaca sa zvijezdama, nekih klikova. Kada se vozi bez skretanja, terensko se vozilo ponaša dovoljno tiho. Kočnice su potrebne više za oštre manevare, a glatki zaokreti nisu osobito potrebni.
Prva vaganja terenskog vozila pokazala su masu od 800 kilograma, što je puno više nego što je autor izračunao. Iako međuosovinsko rastojanje terenskog vozila sigurno teži ispod 300 kg, ali preostalih 500 kg težine mora biti smanjeno.
Pored toga, također je planirana ugradnja generatora za smanjenje opterećenja na remenici.
Terensko vozilo ima tri sjedala za odrasle i jedno za djecu, ali staza je prilično blaga na terenskim vozilima, tako da više ljudi može sjediti ne na mekim sjedalima.
Što se tiče procesa okretanja, on se provodi na sljedeći način: jedna od kočnica terenskog vozila koči, budući da su kočnice na pogonskom vratilu, kotači se u osnovi ne okreću samo lancem. Stoga je lanac opterećen, a valjci lanca i zupci zupčanika trče jedno u drugo, odatle i buka. Natezači lanca ne mogu se nositi s tim problemom, pa bi njegovo rješenje trebalo biti drugačije. Možda je planirano instalirati dodatne kočnice izravno na osovinu kotača. Iako je autor već odabrao neke učinkovite model okretanje i bez instaliranja dodatnih mehanizama. Da biste to učinili, uključuje prvi stupanj prijenosa s jedne strane i stražnji s druge strane, a skretanje je jednostavno. Slična se shema često koristi na gusjeničnim vozilima.
Terensko vozilo je također zapečaćeno, jer autor planira koristiti ga kao vodozemca. Za to je dno bilo zatvoreno metalnim limom debljine pola milimetra.
U ovim ćete videozapisima detaljnije ispitati sam stroj i njegove vozne karakteristike:
Autor se odlučio baviti masom terenskog vozila:
Sklop kotača teži 320 kilograma, okvir i završni pogoni imaju masu 120 kilograma, motor 30 kg, mjenjač težak 20 kg, pogoni iz VAZ 2108 u sklopu teže 40 kilograma, sjedalo 20 kg, lanac 10, baterija 30 kg, okvir plus šator ispod 20 kilograma, prag je također težak 20 kilograma. Odnosno, odakle dolazi 800 kilograma nije posve jasno, najvjerojatnije je bila greška u težini.
Dalje, razmotrit ćemo dizajn kotača terenskog vozila. Autor je koristio semiaksu iz vaza i jezgru njegovog oboda, pričvršćivanje se odvija na četiri 12 mm vijka.
Slike na kotačima:
Pri prevladavanju prepreka u obliku nasipa, terensko vozilo je zadobilo ozbiljnu štetu. Brava za lanac na pogonu stražnjih kotača otkopčana je, zbog čega je prednji kotač previše povukao, a pričvrsni vijak otkinuo. Zbog opterećenja je slomljena i polovica osovine lijevog stražnjeg kotača. Rotacija ključa bila je 8 mm, a osovina 25 mm.
Stoga je autor započeo cjeloviti popravak opreme.
Razlog kvara, pored autorovog drskog pogona, mogu biti i prevelike cipele u obliku prsa, za sličan promjer polu-osovine.
U stvari, u vrijeme podizanja kotača ispred, visili su u zraku, sav teret je išao na stražnji kotač, a uglavnom na lijevi. Osovinsko opterećenje od 400-800 kg s promjerom od 25 mm previše je.
Da bi započeo sanacijske radove, autor je demontirao bočno terensko vozilo. tada su glavčina i zupčanici veličine 30 mm dosadni. 305 ležajeva zamijenjeno je 206. Također, autor očekuje da kočnice prenese izravno na same kotače.
Kako se pokazalo u procesu analize terenskog vozila, ključ nije bio uzrok oštećenja, to je osovina koja nije uspjela.
Zatim je autor nastavio s instaliranjem standardnih bubanj kočnica za svaku os. Osim toga, takav pristup ne zahtijeva snažne izmjene u dizajnu terenskog vozila. Iako su moguće promjene pogona. instalirat će se i dodatna podrška zupčanika. Odnosno, bit će blok vodećih zvijezda na dva nosača i univerzalni spoj s prijenosnikom. sumnje nastaju samo u masi takvog dizajna.
Također, spojnice s utorima bit će pričvršćene na prijenosnike, preuzet će iz UAZ-a. Iako se pronađu kočnice od Zila, njihovo korištenje je mnogo efikasnije.
Dijelove je okrenuo okidač, budući da su središnje rupe smještene na osovini, što je prilično prikladno za takav rad. Prirubnica kočnog diska zavarena je na osovinu 27, šaka je odsječena, a čahura je pritisnuta s utorima ispod zvijezda i ležaja.
Prema autorovoj računici, opterećenje na kotaču je veće od opterećenja na zvijezdi, jednostavno zbog omjera slike u promjeru. Ali upravo je osovina pretrpjela deformaciju.štoviše, os je bila namotana na kolu, a ne na zvijezdu. To se dogodilo već tijekom kočenja. Dakle, ispada da ako kočnicu prebacite izravno na kotač, tada će se ta velika opterećenja koja su dovela do kvara prijenosa ukloniti sami. Stoga se može ukloniti cijeli sklop kočnica, koji je sada instaliran na terensko vozilo, čime se smanjuje težina stroja.
Lanac je uvijek zategnut i nema opterećenja pri vožnji unazad, za razliku od klasične zatezačke sheme.
Obavljeni su radovi na zamjeni dizajna pogona: osovina je izrađena od osovine AvtoVAZ-a i montirana na dva ležaja:
Polovna osovina se obrađuje do 30 mm, a ugrađuje se i dodatni nosač ležajeva:
Ovdje možete vidjeti bubanj kočnice:
Kočnice su bile teške, 15 kg je dodano u masu terenskih vozila:
ATV fotografije:
Autor terenskog vozila: Michael "didulya" iz regije Vologda.