Spoljna sposobnost takvog terenskog vozila nije zadovoljavajuća, međutim, postoje brojni nedostaci.
Previše teško upravljati. Uz veliko opterećenje zbog dizajna terenskog vozila, čak se ni hidraulički potisnik ne može nositi i upravljati terensko vozilo dovoljno teško. Autor razmišlja o ograničavanju pomicanja okvira po poluosi.
prvotna verzija motora s VAZ-a bila je preteška, a nova snage 15 konjskih snaga, preslaba za takav agregat, osim što zbog glasne buke (motor je prilično bučan pod opterećenjem), nema smisla koristiti ovo terensko vozilo s takvim motorom na lovu. Sve se životinje raspršuju još kilometar prije ulaza u lovište.
Gume iz plina 66 premale su da bi se pravilno složile u vodi, možda će se odlučiti ugradnjom brodskog motora.
Dizajn pregibnog okvira prilično je složen i zauzima puno prostora, kao i težinu.
I naravno, kao što se i očekivalo, kočnice s bubnjem kada se koriste u blatu brzo propadnu. Definitivno treba zamijeniti diskom.
Dakle, terensko vozilo treba modernizaciju, a glavna mu je smanjenje težine i izbor normalnog motora.
Kako je autor planirao, ovo terensko vozilo trebalo bi biti u stanju prevladati ne samo brdovit teren, već i vodene prepreke. Vozila na svim terenima imat će pogon na sva četiri kotača. Autor je posebno mjesto posvetio pouzdanosti terenskog vozila, krutog krova i sigurnosnog luka na zalihama.
Unutar terenskog vozila nalazi se štednjak i nekoliko mjesta za spavanje i opuštanje. Iz ispušnih plinova postoji swap suspenzija.
Koji su dijelovi i materijali korišteni u izgradnji terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem VAZ, koji je kasnije zamijenjen kineskom verzijom, kapaciteta 15 litara. a.
2) Gume od plina 66 lagane.
3) cijev 60 mm
4) GP iz plina - 71
5) Glavčine iz plina-53
6) mostovi s MAZ-a
7) Kotači VI-3
Što se tiče mase terenskog vozila, možemo odmah reći da neće biti najlakše. Budući da autor želi koristiti isključivo automatski mjenjač, odmah će baciti pola tone, vodeći računa o motoru. Okvir bi trebao biti dovoljno jak, a težina će biti od 200 do 300 kilograma. Tome dodajemo težinu kućišta, unutrašnjost i kao rezultat toga, ukupna masa terenskog vozila bit će 1500-1600 kilograma, što je prilično puno.
Razmotrimo detaljnije izgradnja terensko vozilo.
Bilo je vrlo dobro objašnjeno zašto je izbor pao na automatski mjenjač.
Samo s takvom kutijom možete normalno kliziti brzinom, a kotači će barem nekako pomicati tako težak automobil u vodi.
Budući da je teren planinski, vjerojatnost da će se zapaliti kvačilo je vrlo velika, tada automatski mjenjač, koji rješava ovaj problem, pokazuje svoju prednost.
Automatski mjenjač, samo zgodniji, posebno na usponima i silazima sa brda.
Slika okvira ATV-a:
Nakon osnovne ugradnje elemenata, autor je počeo pripremati motor, naime regulaciju ventila.
Ispod je fotografija rada obavljenog s motorom. Problem s ventilima razjašnjen je nakon razgovora autora i prethodnog vlasnika jedinice. Pokazalo se prilično jednostavno, bregasto vratilo je promijenjeno.
Nakon takvih otkrića, podešavanje ventila otišlo je u pravom smjeru.
Što se tiče dimenzija terenskog vozila, ispružit će se oko 140 cm za 70 do 70.
Kotač od VI-3:
Tada je autor odlučio riješiti diskove sa svim terenskim vozilima. Dva diska iz ZIL-a oduzeta su željezom i spojena u jednu bačvu, zatim su zavareni krajevi, sredina izrezana i sve je poslano na tokarski posao na obradu.
Ispod je primjer izrade diska na ovaj način:
Još jedan dijagram za terenska vozila iz drugog kuta:
Korištene su potpore i čeljusti Subaru:
Uzete su sve veličine i autor je počeo proizvoditi diskove. Da bi to učinio, napravio je cilindar od 500 do 500 od lima metala debljine 2 mm, a u njega je ubacio dva 19-inčna diska. Prednosti ove metode su jeftinost i jednostavnost dizajna.
Ostale fotografije elemenata terenskih vozila:
Napravljena je skica čvorišta. smisao skice je da sive vodilice za pričvršćivanje pomažu u pričvršćivanju kotača težine 100 kg, plus nosačima u glavčini. Sve se to odvija na 6 matica. dizajnerska značajka je da gumu možete ukloniti bez uklanjanja samog diska, što je prilično povoljno s obzirom na ne baš malu težinu. Odnosno, rad je sasvim izvediv za jednu osobu.
List kartona izrezan je iz kartonskog šablona i zavaren na jednom kraju na disk. Onda je stvar tehnologije, pažljivo zagrijavanje metala gumenim puhanjem, previjanje oko diska, pomaganje čekiću da dobije željeni oblik. Ali nažalost, došlo je do braka s makarom, posebice zbog nedovoljnog zagrijavanja ili nepažnje, par takvih praznina pokazao se rebrima.
Osovine međuosovinskog razmaka bit će izrađene pod opterećenjem, uzimajući u obzir masu od jedne i pol tone plus maržu od oko pola tone.
Tako je, napravivši potrebne proračune, autor došao do zaključka da bi promjer cijevi za os trebao biti najmanje 60 mm.
Odlučeno je da se pogonski krug zatvori:
Autor je također odlučio koristiti pesto iz plina 53, njegova prednost je u tome što je u stanju izdržati opterećenja do pet tona, što uključuje ne samo masu terenskog vozila, već i opterećenje od ubrzanja pri susretu s preprekom. Stoga, unatoč činjenici da puno teže, a preopterećenje dobiva na 150 kilograma u usporedbi s sličnim, ipak su ugrađena četiri takva čvorišta. Tako je podvozje terenskog vozila dobilo trostruku sigurnost.
Motor stroja odlučeno je instalirati preko puta. Postoji jedan problem, 2-litreni motor, koji je bio u rukama autora, nema automatski mjenjač, pa ćete ga morati isprobati i spojiti s tuđinskim automatskim mjenjačem. Autor nije htio ni razmotriti opciju s mehanikom jer trebate upravljati obje vrste teške kategorije s obje ruke i nema želje da vas ometa ručica mjenjača.
Autor je vidio mogućnost olakšavanja kontrole u GP-u od Gas - 71, iako će to opet povećati masu terenskog vozila za stotinu dodatnih kilograma.
Mostovi s MAZ-a korišteni su i okrenuti, zbog dostupnosti.
Fotografije terenskog vozila i mjesto njegovog rada:
Autor terenskih vozila: Vladimir iz regije Irkutsk s nadimkom VLADimir1