terensko vozilo stvorio autor za jednostavne pokatushek, posebne namjene, osim zabavne on ne. Iako u budućnosti autor ne isključuje mogućnost modernizacije za razne ćudljivosti. Osim toga, u ovom trenutku, ovaj stroj sposoban je ne samo kretati se kopnom, već i plivati.
Materijali koji sudjeluju u stvaranju ovog terenskog vozila:
1) Motor iz okija
2) mjenjač iz Dnjepra
3) Vazovska je klasika dala razliku.
4) Ugrađene kočnice i prijenosnici s ATV-a.
5) Kotači se također skidaju s ATV-a 25 12,5 12.
6) zahvat od 2101
7) kočnice iz 2108. godine
8) Lanci s nagibom od 19,5 njemačke proizvodnje.
Maksimalna brzina terenskog vozila je oko 40 km na sat.
Razmotrite konstrukciju terenskog vozila i probleme s kojima se autor suočava.
Za početak, autor je odlučio pripremiti međuosovinsko rastojanje za terensko vozilo.
Korišten je pogon iz 2121. godine, od kojeg se odvojilo staklo SHRUS. Kao rezultat, dobiveno je osovina s krajnjim dijelom, na koju je zavarena prirubnica glavčine VAZ i tamo su već napravljene rupe za ugradnju kotača. Zatim su svi elementi obrađeni na tokarilici. Osovine vodećih zvijezda, poput kočionih diskova, pričvršćene su običnim vijcima na kotačima.
Iz poluosovine Nive napravljen je ležaj za spajanje s utorima zvijezda i poluosom. Kao isječak uključen je dio mosta iste Nive. Ispod je fotografija dijelova prije montaže:
Tada je autor počeo sastavljati okvir.
Prva faza:
Dno okvira je napravljeno:
Diferencijalni skup:
Napravljena nadzorna ploča:
Zatim je bilo posla s zamašnjacima. Lagane su. Od toga se kočioni diskovi izrađuju urezom do potrebne debljine. Kočioni diskovi su prilično ravni zbog specifikacija izgleda automobila.
Napravljene su dvije mjenjače, materijal je bio stari most iz klasičnog VAZ-a.
Nakon probnih putovanja, također je odlučeno da se omjer prijenosnika s diferencijala smanji za 2,5. Nakon čega je autor nastavio s ugradnjom mjenjača i započeo je završni rad na prijenosu i ožičenju.
Glavni problemi s bočnim okretanjem diferencijala su poteškoće u okretanju i mjestu samog diferencijala.
Skretanje se lakše provodi na plinu jer na licu mjesta zahtijeva znatan napor. Stoga je autor nastavio s rješavanjem ovog problema. Diferencijal je proizveden i jedna strana je otkopčana, zahvaljujući tome stroj je postao lakši za vožnju.Čak i s prvim stupnjem prijenosa na terenu, terensko se vozilo okreće s lakoćom, pa je odlučeno da se odstupi od bočnog skretanja zbog diferencijala u korist povoljnijeg upravljanja.
prije toga bila su četiri satelita, koja su napravljena od samoblokirajućeg diska.
No, i nova rotacijska shema pokazala je nedostatke. U prijenosu su sudjelovali ležajevi kućišta s kućištem od lijevanog željeza, to isto kućište nije bilo dizajnirano za preopterećenje i puknuće tijekom oštrog manevra.
Stoga je autor odlučio zamijeniti sličan slučaj čeličnim. Autor savjetuje da se posebno pazi na odabir ležajeva. U svjetlu svih izmjena koje su napravljene, shema prijenosa je vrlo komplicirana: mjenjač je pričvršćen na motor, zatim je podijeljen u dvije spojnice iz vaze 2110 sa zvijezdama i lancima, zatim je mjenjač iz vaze 2101, u kojem su zavareni diferencijali, a na svakoj su ugrađene lijeve kočnice i desna strana. sama kontrola se provodi zbog radnog cilindra iz VAZ 2101 s vakuumskim pojačalom.
Međutim, unatoč prividnoj složenosti dizajna, sama kontrola postala je puno lakša, uhvatiti trenutak kvačila je sigurno teško, ali u hodu ne pravi probleme.
Motor s očima instaliran je s vlastitim kvačilom i mjenjačem, a zatim slijedi prijelaz u Dnjeparski mjenjač, a iz 2101 mostova mjenjača spuštenih za 3,5, potom imaju ugrađeni pogon.
Glavni cilindri su zamijenjeni sa 2108, kako bi se olakšao rad kvačila.
Naravno, Dnjepar mjenjač ima puno truda, ali kad vozi 30-35 km i brzinama motora ispod 3000, on ostaje uključen.
Lanci su uvezeni i izdržljivi, naručeni su iz Moskve po cijeni od tisuću po metru.
Što se tiče dimenzija terenskog vozila:
Širine 160 cm
Duga je 280 cm
Težina automobila je do 600 kilograma, ali možete ga i baciti ako želite, jer u vezi s tim nije bilo posla na uštedi.
S obzirom da je karoserija hermetički zatvorena, terensko vozilo može prevladati vodene barijere, iako brzina nije baš velika, jer su točkovi mali. Pored toga, napravljen je prilično velik zazor oko 45 centimetara prema dnu, tako da su kotači na vodi prilično visoki i veslaju slabo, ali ako smanjite zazor, bit će problema s kretanjem na stazi.
Posebno zadovoljan pouzdanošću automobila, čak i slomom jedne jedine strane, ovo terensko vozilo i dalje vozi gotovo ravno, što vozaču ne uzrokuje neugodnosti.
Demontiranje cijelog mjenjača kako bi se došlo do oštećenih elemenata nije potrebno, a zamjena kvačila, na primjer, može potrajati samo pola sata.
Preko 300 km rada primijećena su samo dva kvara.
Ventilator na senzoru nije uspio, no u tom slučaju autor je oprezno instalirao prisilni prekidač.
A također tijekom čišćenja snijega kantom, pogonski lančanik je oštećen, jednostavno nije mogao izdržati opterećenje snijega + težina kante tijekom oštrog manevra.
Usput, evo iste kante koju je autor napravio za terensko vozilo:
Autor je za sebe donio sljedeće zaključke:
Ubuduće je vrijedno ozbiljno razmotriti mogućnost olakšavanja terenskog vozila, jer će to značajno smanjiti opterećenje šasije.
Ponekad postoje problemi s lancima, nažalost još uvijek nije moguće otkriti razlog.
Neki spojevi izrađeni su s prekomjernom razinom sigurnosti, a posebno s njima vrijedi pokrenuti reljef sa svim terenskim vozilima. Iako je čak i tako, snaga motora dovoljna.
Možda biste trebali staviti varijator, ali za to morate uzeti prijenosnik iz uvezenog ATV modela. Opet, kako biste uštedjeli na težini, vrijedi pregledati shemu mjenjača, jer su mostovi s VAZ-a prilično teški.
Postavljanje staza, pogotovo se neće igrati na križu, jer je terensko vozilo prilično spretno.
Video test stroj:
Terensko vozilo je sastavljeno i nakon što se autor na njega kotrlja, planira ga prodati kako bi započeo novi projekt, kao i napraviti poklon svojoj supruzi, za podršku u tako neobičnom hobiju.
Autor terenskog vozila: Michael iz grada Perma s nadimkom "mishanya68".