Sva terenska vozila sa bočnom funkcijom okretanja, diferencijal. prijenos je izgrađen na lancima. Prije nego što je započela izgradnja terenskog vozila, autor se planirao držati unutar samo 250 tisuća rubalja, ali kao rezultat toga potrošio je dvostruko više. razlog za troškove bila je želja autora da razvije više funkcionalnosti i pouzdanosti terenskog vozila.
Za izgradnju terenskog vozila potrebni su sljedeći elementi, materijali i sklopovi:
1) OKA motor s unutrašnjim sagorijevanjem s mlaznicom.
2) mjenjač za isti motor sa zavarenim diferencijalom.
3) stupac upravljača iz Nive
4) Most iz Oise
5) kotači marke Arktiktras 1300 do 700 do 21
6) zvijezde 40 i 12 zuba.
7) prigušivač suzuki
8) rezonator iz matize
Razmotrimo faze konstrukcije terenskog vozila:
Ovo terensko vozilo je prvi autor. Zbog nedostatka iskustva u gradnji, došlo je do ozbiljnog pristupa svakom konstrukcijskom elementu, uz proučavanje dokumentacije i prakse. Tijekom postupka montaže nastale su razne poteškoće s kojima se autor uspio suočiti. Problemi s kojima se autor suočava bit će opisani u nastavku.
Za početak, autor je napravio plan prema kojem će izgraditi terensko vozilo, a također je identificirao glavne probleme s kojima bi se mogao suočiti.
Planirano učiniti bortopovorotny terensko vozilo s kineskim motorom Oka zajedno s mjenjačem za njega, putem prijenosnika Niva. prema tome, takva je shema postavila pitanja, jer autor nije imao iskustva u montaži.
Bilo je potrebno odlučiti kako točno napraviti diferencijal na mjenjaču, a pritom izlaziti na Niva prijenosnik. tada morate stvoriti prijelaz s kućišta prijenosa na zupčanike i kočne diskove.
Jedna od mogućnosti za to je korištenje osovine iz Niva prijenosnika i spajanje na prijenosnik Oka.
Nakon što su kupljeni svi potrebni dijelovi, uključujući i cijelu Nivu koja je sigurno bila rastavljena na dijelove.
Ali odluka o prelasku na zvjezdice kroz okvir nije baš jednostavna:
Mjenjač je rastavljen:
pomoću argonskog zavarivanja, diferencijal je proizveden i kutija ponovo sastavljena:
Nakon teorijskih izračuna utvrđena je približna brzina terenskog vozila u petom stupnju prijenosa, iznosit će oko 35 kilometara na sat.
Tada je autor počeo zavarivati okvir:
Približna ugradnja motora, osovina i prijenosnika:
Osovinu je pogon koristio u frettu i poslao je spojnici, općenito govoreći, ovo ne bi trebalo biti teško, ali u protivnom ćete morati raditi okretnik da biste skratili i uklopili sve detalje.
Autorica je skratila most s Oisea, te je odlučila ugraditi kočione diskove na glavčine. Na mostu će također biti zavaren nosač od Nive, a na osovinsko vratilo pričvršćen je adapter. Zvijezde koje se koriste u adapteru za 12 zuba.
nije bilo promjena na pogonskoj osovini, jer je ona nacija i, shodno tome, prilazi mostu.
Konkretno, uzet je most iz UAZ 3151, na njega je zavarena cijev. Nosači osovina bili su odsječeni, a napravljena je i rupa promjera 30, kroz koju se ubacila osovina, a zatim fiksirana zavarivanjem.
Ležaj s VAZ 2108 pričvršćen je na okvir i jastuk prijenosnog kućišta, a zatim postoji izlaz za par 12 zubnih zvijezda.
Most je rekreiran:
Izrađeni su sljedeći adapteri:
Zamjena prijenosnika se provodi na sličan način:
Instalirano vozačko sjedalo:
U tom su obliku napravljena prva ispitivanja terenskih vozila.
Nakon prvog ispitivanja terenskog vozila otkriven je ispravan rad mehanizma za bočni okret, razlog za to je kočioni disk, ili bolje rečeno, nedovoljna sila na njega. Rješenje je pronađeno ugradnjom drugog čeljusti. S velikim teretom na terenskom vozilu, njegovom preopterećenju otkriven je još jedan važan detalj. Ne pouzdanost nosača stupa upravljača, koji je naknadno preuređen. lančani skokovi eliminirani su pomoću zatezača u lancima.
Širina okvira bila je 85 cm. Za izradu je korištena bešavna cijev dimenzija 76 do 3,5.
Prvotno je obrađen na tokarilici, a zatim je zavaren argonskim zavarivanjem.
Kućište za prijenos je bilo fiksno, kao što je dovedeno na rub okvira, potrebno je da je u budućnosti postojala mogućnost ugradnje propelera bez izmjene kućišta.
Spremnik za gorivo je instaliran:
Kupio je kotače od jednog od majstora:
Instalirane upravljačke poluge:
Rabljeni radijator iz vaz 2108 s ventilatorom:
Uključen katalizator 11116:
Tada je autor počeo sakupljati čvorišta:
Evo gotovog okvira:
Skice za izgled kućišta terenskog vozila:
Napravljeni su sastavni dijelovi promjera osi od 65 mm:
Ugrađen je prigušivač iz Suzukija, kao i rezonator od Matiza. Zahvaljujući ovoj odluci moći će se spustiti duboko u šume bez zastrašujuće divljači.
Ovako su izrađene sjekire:
Fotografija stranice:
Naručene gume za terenska vozila:
Diferencijal je uklonjen i rastavljen da bi se pronašlo rješenje problema s rotacijom:
Problemi s okretanjem
Ali kao što je već spomenuto. ipak, odlučeno je popraviti se kroz kočione cilindre, te ugraditi dodatne čeljusti.
Dimenzije terenskog vozila:
širina 240 cm
duljina 200 cm
Budući da se lanac valjao i tijekom rotacije mogao naići na zub zvijezde, autor je uzeo dva glavna problema: kočničku silu za lakše okretanje, kao i ugradnju zatezača lanca.
Motor od litre isplati se, 50 litara. a. sasvim dovoljno za sličan automobil.
Rezultat su bila dva čeljusti sa svake strane terenskog vozila, nakon takve modernizacije okretanje terenskog vozila postalo je lako i glatko bez potrebe za naporima.
Ubrzava do 35 km \ h u petom stupnju prijenosa. možete početi odmah s petom.
Ispod je videozapis u kojem možete procijeniti vozačke sposobnosti terenskog vozila:
Instaliran ekspanzijski spremnik:
izvršena izmjena kroz sastajalište:
Vitlo isporučeno:
Evo fotografija zatezača lanca:
Nakon njihove ugradnje, lanac ne skače i ne zvoni. samo terensko vozilo djeluje prilično tiho bez vibracija.
Provedena su ispitivanja gotovog stroja. Na njima je autor otkrio da je motor jedno od najboljih mjesta u dizajnu terenskog vozila, zahvaljujući njemu je moguće okretati se u petom stupnju prijenosa, čak ni nagovještaji o nestabilnom radu nisu nastali.
Autor terenskih vozila: Victor iz grada Moskve s nadimkom vitos