Sva terenska vozila građena za vlakove za lov i ribolov u močvarnim područjima. Izgrađena je kao svojevrsni dodatak postojećim modelima. Vozilo za sve terene mora smjestiti najmanje tri osobe, kao i prevoziti svu potrebnu opremu za lov, kao i alat.
Koji su mehanizmi i detalji korišteni za izgradnju ove močvare:
1) GP gas 71
2) kompletna Oka.
3) Korišteni kotači IÂV-79 od T150 oduzeti.
4) Motor s unutarnjim izgaranjem Kubota V1902
5) Bešavna cijev 76 do 5
6) ležajevi 180110
GP Gas 71 teži 122,5 kg i ima sljedeće dimenzije:
Duljina 560
Širina 560
Visina 300
Razmotrimo detaljnije kako je izgrađeno terensko vozilo bortopovorotnogo vrsta na temelju GP Gas-71.
Za početak, autor je morao riješiti glavna pitanja prema shemi terenskih vozila. Trebalo je odabrati bazu s četiri ili šest kotača. Također je bilo potrebno izračunati snagu motora potrebnu za udobnu vožnju. Budući da je bilo moguće instalirati oba motora od Nive i potražiti snažniji motor iz automobila sa stražnjim kotačima, to bi riješilo problem prevrtanja motora i zavarivanja. Isto se pitanje odnosilo na instalaciju završnih pogona ili još uvijek uporabu kućišta prijenosa i shemu redukcije.
Glavni poticaji za odabir terenskih vozila za sve terene su:
U prvim modelima terenskih vozila koje je autor prikupio, slabosti su bile upravo u gurama, razdatki i polovnim osovinama, u bočnom zavoju to će pokušati izbjeći.
Osim toga, s takvim je okretnim uzorkom manevriranje mnogo bolje.
Evo konačnog pogonskog mjenjača i reduktora:
Korištenjem sheme 6 do 6 možete izgraditi udobnije i najvažnije prostodušnije vozilo na svim terenima. Osim toga, vrlo je lako složiti sve strukturne elemente, posebice motor i mjenjač, nema potrebe da sve radite preblizu. A to će zauzvrat omogućiti lakši pristup dijelovima prilikom popravka ili provođenja tehničkog pregleda stroja.
Još jedan važan detalj je da na takvom terenskom vozilu možete izgubiti do dva kotača i lako nastaviti voziti.Autor se, međutim, naslonio u rasporedu 4 na 4, zbog činjenice da su kotači odabrani prilično pouzdani, a dimenzije budućeg terenskog vozila omogućuju postavljanje do tri reda sjedala na dvije osovine.
Tada je autor započeo rad na poluosovinama za GP, unutra, tijekom analize, otkriven je zupčanik, koji se prilično lako uklonio. Stoga je odlučeno napraviti prijelaz pod bilo kojom zajedničkom osi koju autor može dobiti.
Ovako će izgledati implementacija prijenosa pomoću lanaca:
Autor je kao motor uzeo u obzir sljedeće opcije: 1,6-litarski Volkswagenov dizelski motor, prilično je pristupačan i jednostavan za rukovanje; Opel 1.3 CDTI ili Renault 1.5 TD oni su prilično slični, ali malo složeniji od folsa zbog više elektronike.
U principu, autor je mogao koristiti travnjačke pogonske osovine za spajanje GP-a na bočne strane, no ipak je radije brusio "krušku" za spajanje s zupčanikom. Ova je odluka donesena zbog pouzdanijeg pričvršćivanja. Osim toga, dimenzije kardana prilikom korištenja takvih motora prilično su impresivne i spojnica izgleda mnogo kompaktnija.
Dalje će biti prikazane komponente za GP-u tvrtke Gas-71:
Ovako izgleda srednje uložak od kruške do krajnjeg pogona. Izbušila je rupu promjera 25 milimetara.
I ovdje je pogonjen zupčanik i utor za slijetanje na osovinu iz UAZ-a, zbog činjenice da je korišten posljednji pogon s vojnog mosta, koji je bio odsječen.
I evo takozvane "kruške". Autor nije zapisao točnu veličinu, već je računao na osnovu modula x formula za broj svih zuba plus potreban razmak u spoju kako bi se omogućilo presavijanje spojnice. štoviše, jaz između zuba nije velik, samo nekoliko desetaka.
Tada su pripremljeni kotači IÂV-79 iz građevinske opreme T-150.
Zatim je autor nastavio s pripremom kotača, naime njihovim olakšavanjem slojevima pilinga.
Nabavljen je i Kubota V1902 motor, jedna od najpouzdanijih jedinica, iako težina i prilično velike veličine.
Nakon testiranja motora, otkriveno je da s tim nema problema, pokreće se lako i ne puši. Jedini problem su veličina i težina, jer će se, kada se postavi uz kutiju, nalaziti okrenut prema natrag, a terensko vozilo će morati biti ojačano jer dolazi do preopterećenja.
U međuvremenu, nastavili su se radovi na skidanju kotača, budući da nije bilo lak zadatak otkinuti INB-79, autor je tome temeljito pristupio. Prednosti ovih kotača u odnosu na gumu iz VI-3, koju je prvotno planirano instalirati, je što je INV-79 mnogo mekši i lakši.
Što se tiče veličina, promjer je 1300, a širina nakon ispumpavanja bit će oko 600. Štoviše, slijetanje se može lako razvući na 50 centimetara.
Širinu kotača prilično je teško izmjeriti u napuhanom stanju, jer je guma vrlo meka, pa se kreće ispod oko 55 centimetara.
Nadalje, autor je počeo proizvoditi čvorišta, koja zauzvrat nisu bila manje naporna.
Sam paket ležajeva sprječava da se zvijezda pomiče s lijeve strane, koja se naslanja na rame osi. S desne strane nalazi se kružni klip, pritisak se na njega vrši iz paketa kroz cijev koja je odjevena na osovinu.
Dimenzije osi: promjer 50, slijetanje 70 i debljina stijenke 1 centimetar.
Štoviše, cijeli ovaj mehanizam umetnut je u bešavnu cijev 76 veličine 5. Korištena su četiri ležaja 180110.
Pokazuje kako to izgleda u praksi:
A ovdje je nacrtana verzija pomoću matice:
Uljna brtva se ne koristi jer crpljenje plina još nije planirano, a sve je prekriveno prljavštinom s podloškom i zvijezdom. Uljne brtve mogu se instalirati kasnije, kada autor pređe na vanjski dio automobila.
Također se planira koristiti ležaj 7510 s dimenzijama od 50 do 90. Pod snop ležaja pasti će 1,5 mm zrna, tako da je postavljena široka podloška. Između perilice i ležaja je postavljen podešavajući prsten.
Autor je nakon dovršetka glavnih čvorova izgradio prikolica za terensko vozilo, u njemu će se moći prevoziti ne samo nova modelali i stari automobili.
A evo i fotografija garažaradionica na kojoj su se kretala terenska vozila:
ATV:
Autor terenskog vozila: roman s nadimkom "trofkir" na mjesečevim roverima.