Autor ovog terenskog vozila imao je ideju da napravi mali kompakt terensko vozilo, što ne bi bilo skupo za izgradnju i lako bi se uklopilo u prikolicu za prijevoz. Kao rezultat toga, autor je došao do zaključka da je konstrukcija bočnog zakretanja savršeno prikladna opisanim kvalitetama i započela je izgradnju svog terenskog vozila.
Pojedinosti, mehanizmi i materijali koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Kineski Rotaxov motor od 14 konjskih snaga sa unutrašnjim sagorijevanjem.
2) U kompletu s motorom bila je kvačilo i dva remena na njemu.
3) Menjač iz automobila Oka
4) Kočnice su također preuzete s istog stroja Oka.
5) zupčanik s terenskog vozila Linx
6) cilindri kvačila iz VAZ 2108
Razmotrimo detaljnije konstrukciju terenskog vozila.
Prvo o čemu autor govori je da je izgled promijenjen na takav način da se smanji širina, jer je glavna ideja ovog terenskog vozila kompaktnost.
Slike sklopa okvira:
Nakon utvrđivanja dizajna, sastavljen je okvir za terenska vozila, kao i jedinice glavčine. Izrađen je svojevrsni zatvoreni okvir s unutarnjim lancima. Kratki lanac s normalnim sustavom zatezanja.
Slijedi ugradnja trenja spojke i kočnica na svim terenima, zbog čega će se postići pouzdanost dizajna, a što je najvažnije, montaža ne bi trebala stvarati poteškoće.
Kao trenja spojke korištene su košare, kao i diskovi kvačila iz VAZ 2108.
Spojka s VAZ 2108 trebala bi se ponašati dobro, ali napokon će to biti jasno tek nakon testiranja.
Kako se kvačilo VAZ-2108 ponaša u krugu kvačila?
Stavite kotače:
Instaliranje ATV komponenti:
upravljač:
Nakon glavnog sklopa autor je pristupio ispitivanju stroja budući da je trebalo otkriti u kojem smjeru će se rasporediti snage na završni sklop stroja. Dojmovi s prvih testova nadmašili su sva autorova očekivanja, snaga motora potpuno je dovoljna jer je terensko vozilo vrlo lagano, upravljivost na asfaltu je izvrsna, kao i prohodnost izvan prometnica, a sve zahvaljujući pogonu na svim kotačima i maloj težini terenskog vozila.
Ali uočeno je nekoliko nedostataka. Prvi je slab prianjanje, odmah se daje do znanja kada se povećava teret na terenskom vozilu, bilo da je riječ o jednostavno većem broju putnika od dva ili o posebno teškim uvjetima na cesti.
Dogodilo se da se zbog ovog problema terensko vozilo nije moglo ni okrenuti, pa bi to bilo potrebno riješiti tijekom postupka montaže.
Nakon proučavanja tema i savjeta na , autor je pronašao izlaz iz trenutne situacije u korištenju spojki na točkovima s kukuruzišta. Stoga je već napola sastavljenom modelu dodan varijator iz motorne sanke, a zatim se odvojeno steže kočnicama. Izrađen je i brod za trup, a motor je premješten u stražnji dio okvira kako bi se prilagodio raspodjeli težine.
Kao rezultat toga, težina terenskog vozila pokazala se tek oko 500 kilograma. Širina je 175 centimetara, duljina 255 centimetara, a visina dva metra.
Što se tiče karakteristika zgrade: autor je u početku razmišljao o skretanju samo zbog razlike, to možete vidjeti na nekim fotografijama montaže, ali kasnije je odlučeno da se odustane od te ideje. Uostalom, prednosti trenja kvačila su sasvim očite, pa je autor krenuo putem razvoja sheme trenja za terensko vozilo.
Rad kvačila i kočnice potpuno su odvojeni jedan od drugog, ali upravljanje se vrši s samo dvije poluge, što je vrlo povoljno. Tako je odlučeno da uređaj radi po sljedećem principu: valjci se kotrljaju u kapu i istiskuju odgovarajući glavni cilindar, a radnik već gura glavni cilindar. Dakle, cijeli se upravljački krug sastoji od samo dva spremnika s kočnice, kao i četiri glavna cilindra, koji su glavni cilindri u kvačiću klasičnog VAZ-a i dva kočiona cilindra iz istog VAZ 2108 plus upravljački stroj.
Andrei, par pitanja: koliko razumijem, između kvačila i kočnice ima pad 1: 3, a sa strane također? i kolika je širina vašeg broda? i obrnuti stupanj prijenosa od čega? i koliko ima zupčanika?
Između kvačila i kočnice postoji smanjena brzina jedan na tri, kao i dalje do osovina jedan do tri.
širina broda je oko 640 milimetara, a unazad zupčanica Lynx koristila se sljedeća brzina: dva naprijed i jedan natrag.
Upotreba varijatora ima i svoje nedostatke, pri ozbiljnim uvjetima na terenu, poput močvara, ometa pravilno kretanje, a za upravljanje terenskim vozilom morate imati određene vještine. Odnosno, kotači i dalje ne klizaju, ali uz izravnu vezu između mjenjača i kotača i minimalne brzine, vožnja je mnogo praktičnija.
Nakon nekoliko putovanja otkriveno je da guma propušta zrak, pa je autor premazao sjedalo kako bi napravio sloj bez cijevi. Za to je kupljena posebna krema kojom je obložena guma i nakon sušenja uklonjene su praznine u zraku.
No ipak, odlučeno je zadržati pritisak nižim tijekom dugih putovanja.
Videozapis u nastavku postavlja tlak u gumama na 0,2 atmosfere:
Zbog toga je, kako se vidi u videu, potresanje primjetno smanjeno, rukovanje je u skladu s tim postalo samo bolje. Također je primijećeno da su nedostaci rotacije diferencijala s trenjem u izravnom omjeru, odnosno, što su lošiji kotači, lakše se upravlja, kočnice se praktički ne koriste, a rotacija je samo zbog trenja spojke, ali u pogledu preopterećenja to je još uvijek vrlo teško ,
Stoga je odlučeno za smanjenje tlaka za 0,1:
Nakon toga vožnja je postala još bolja:
Kamere su se spuštale dok su se nabori pojavili, posebni manometar pokazao je tlak jednak nuli, čija stvarna vrijednost nije jasna.
Najneverovatnije je to što je terensko vozilo svejedno vozilo, a kao što možete vidjeti u videu ispod, došlo je do strmog uspona i skretanja:
Evo kako je počeo izgledati otisak gume:
Ispod je videozapis u kojem je rotacija prikazana samo zbog okretaja kvačila:
Tijekom sortiranja nisu otkriveni drugi negativni aspekti. Varijator ne kliza, snaga motora je dovoljna, tlak u gumama je normalan.No postalo je jasno da je potrebno terenske kotače staviti na terensko vozilo jer će se pri takvom pritisku gume oštetiti. Iako za savladavanje posebno teških dionica staze, takav je potez vrlo učinkovit, pogotovo ako koristite mali kompresor pri 30 l / min zbog kojeg se kotač pumpa u normalno stanje u samo dvije i pol minute.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskih vozila: Andrey iz grada Vologde