terensko vozilo autor je namjeravao voziti uglavnom šumskim putevima, kao i močvarama i tresetnim močvarama. Ovakav pristup proizlazi iz činjenice da je glavna svrha terenskog vozila lovačka putovanja. Stoga je posebna pažnja posvećena i pouzdanosti i snazi terenskog vozila, ali i dobrom sustavu prigušivača kako bi se približili lovačkim mjestima.
U izradi ovog terenskog vozila uključeni su sljedeći mehanizmi i materijali:
1) Kotači veličine 1100 * 400 * 533, lagani.
2) Mjenjač iz VAZ 2106 4 u količini od dva komada.
3) zupčanik od VAZ 2103,
4) Lifan 190 FD motor s unutrašnjim sagorijevanjem (15 KS)
5) trenje remena
6) pogonski remenici
7) Vučni traktor Neva.
8) Prof. cijevi raznih veličina.
9) središte WHA.
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije stroja:
Za početak, autor je počeo pripremati kotače za svoje terensko vozilo:
Instalirani su novi remenice, kao i kotači montirani na okvir:
Posebnost pogonskog valjka je u tome što shema nije izbirljiva u odnosu na veličinu kotača, tj. Čak i kada ugradite neravnomjerno raspuštene gume, terensko vozilo i dalje će ići ravno i neće ni kliznuti. Jedino što je važno u takvom pogonu je veličina samog valjka.
I evo usput kako je napravljen okvir automobila:
Osnova je bila cijev od 40 do 80 za 3, skakači su izrađeni od cijevi 40 na 40 za 3, a samo tijelo 20 na 20 za 2.
Korištene su stražnje glavčine VAZ 2108, a isporučeni su i kotači R13. U kavezu su dva 202. ležaja.
Proizvođač Tijelo:
Evo ulaznih vrata:
Valjci su zamotani u željezo, za to je korištena bačva, a najebana je i guska iz snježne oluje:
Prof. cijev pričvršćena za slijetanje 533:
Savršeno skreće terensko vozilo.
Zatim je autor pristupio izboru prigušivača. Bilo je važno odabrati prilično mirnu kako bi se mogla voziti u blizini lovačkih mjesta, ali istodobno prigušivač ne bi trebao zadaviti motor. Odlučeno je da se ugradi Buranovsky, te da se sparuje mjesta pričvršćenja kućišta.
Nakon prvih testova stroja otkriven je ozbiljan propust. Terensko vozilo se povlači ulijevo, što je posebno vidljivo kod viših stupnjeva prijenosa. Budući da je pogon valjak, točka najvjerojatnije nije u dimenzijama kotača. Brzina u 3. stupnju terenskog vozila iznosi oko 20 km na sat.
Mijenjanje brzina je vrlo jednostavno, uključuje se na dvije kutije i to je to. Od prvog se pokreće lako, ali od trećeg samo izvanredno.Jedini problem je prebacivanje s trećeg na četvrti stupanj prijenosa, jer autor jednostavno nema vremena.
Na šumskom putu brzina je bila manja, na trećem 12 km na sat, na četvrtoj 17. Oko 5 litara goriva pretrčalo je dvadeset kilometara puta. Pri prevladavanju vodene barijere u obliku rijeke otkriven je nedostatak: budući da su krila uska, snijeg i voda iz valjka bačeni su izravno u bočna vrata. Stoga se planira povećati krila kako bi se izbjegao sličan problem.
Usput, o prebacivanju brzina: pokazalo se da sinkrono mijenjanje nije potrebno, jer se za sat i pol već možete naviknuti na ručno mijenjanje brzina. Štoviše, s ovim pristupom, pouzdanost konstrukcije je veća i prilično je prikladno okrenuti se.
Prilikom vožnje s blatom ili snijegom, valjak se ne začepljuje.
Pokazalo se da je masa terenskog vozila oko 1200 kilograma. Postojala je ideja da se napravi izvansezonska gusjenica za ovo terensko vozilo, ali dosad se autor nije time bavio, jer u drugom stupnju prijenosa terensko vozilo lako prolazi kroz bilo kakve močvare.
Tu je i važan detalj: širina i ukupne dimenzije okvira snažno ovise o veličini kotača koji će se instalirati na terensko vozilo. U ovom utjelovljenju sve je rađeno pod kotačima od 1100 do 400, a drugi se više neće uklopiti, jer su diskovi izrađeni bez odlaska, a svi su sastavni dijelovi na istoj razini kao i kotači i osovine.
Od radova na okretanju napravljene su rupe za glavčine, dva kaveza za prijenosnik koji podržavaju primarno vratilo.
Ovako se izrađuju kardanske osovine:
Napravljeno prilično jednostavno. Vazovski bagel, čep je isti kao kod reduktora koji je zavaren na prirubnicu, a zatim se komad zarezanog osovine mosta ubacuje i lomi, izravno između prirubnice i čepa. Ovo je potrebno za centralizaciju i pouzdanost strukture.
Rupe su napravljene za vodilicu dimenzija 8 mm, odnosno za vijke koji će držati ovo glavčinu. Sve je napravljeno dosta kvalitativno, a glavni detalji zaštićeni su navlakama, i stoga se ništa ne smije smrznuti ili zaprljati jako. Terensko vozilo lako ide uzbrdo po makadamu, nedostaje mu snage motora i vuče. Iako je motor ipak planiran ugraditi snažnije, jer masa terenskog vozila premašuje izračunatu.
Posljednja faza izgradnje bila je ugradnja novog motora na ovo terensko vozilo. Ovaj put je instaliran Lifan V2 motor, što je uvelike utjecalo na stil vožnje na svim terenima na bolje. Praktično je u praznom hodu početi se kretati s takvim motorom; Ista situacija pri prevladavanju vodenih barijera, motor jednostavno ne osjeća opterećenje u usporedbi sa starom. Čak se i 40 centimetara lokvice lako savladaju u trećem stupnju prijenosa.
Iznenađujuće, dvocilindrični motor radi još tiše od jednocilindričnog motora koji je ugrađen ranije, što je također vrlo pozitivan faktor.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Igor iz autonomnog okruga Khagra-Mansija Okrug-Ugra, okrug Berezovsky, selo Saranpaul s nadimkom "balu".