Autori ovog terenskog vozila dugo su mislili stvoriti automobil koji će zadovoljiti sve zahtjeve prosječnog laika udaljenih regija. Trebao je automobil koji je istovremeno i stabilan i karakteriziran povećanom sposobnošću za trčanje. Stoga je odlučeno isprobati se u takvoj proizvodnji i stvoriti pogon na sve kotače terensko vozilo PUCHKAS.
Materijali i mehanizmi koji su uključeni u izgradnju ovog terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem iz vaz 2108
2) kardanski pogoni na mostovima UAZ-a
3) mostovi iz UAZ-a
4) mjenjač iz vaz 2108
5) Upravljanje iz UAZ-a.
6) Hidrauličke kočnice s vakuumskim pojačivačem
7) Stražnja opruga ovjesa lagana UAZ
8) Mrežni zupčanik upravljača UAZ
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila:
Nekoliko zadataka bilo je postavljeno za sebe:
- minimalna težina, tj. terensko vozilo bi trebalo biti prilično lagano.
- Prijenos mora biti pouzdan i ne smije stvarati buku.
- terensko vozilo mora plivati.
- tako prevladaju srednje močvare.
- Terensko vozilo mora biti jeftino za proizvodnju, čak i na štetu udobnosti putnika.
Sastavljanje okvira i okvira terenskog vozila:
Izrada kotača za terensko vozilo:
Bipod je produljen za smanjenje sile prilikom okretanja upravljača.
predviđeno je za ugradnju raznih kotača u terensko vozilo, za to je bilo dovoljno promijeniti prijenosni omjer iz prijenosnika. Tako se kod ugradnje Trekol kotača glavni par u mjenjaču mijenja od 3,8 do 5,1, smanjuje se maksimalna brzina, ali minimalna je 1 km / h.
Diferencijal je proizveden, jer ako ne pivate, propusnost pati. Ponekad se to riješi ugradnjom samoblokiranja, ali djeluje samo u momentu pri velikim brzinama motora, pri malim brzinama, njegova korisnost je upitna.
Postoji spojnica za prednaprezanje, ona povezuje osovinske osovine s određenom silom i, kada se sila prekorači, osovine osovine se okreću jedna u odnosu na drugu, a mehanizam djeluje poput normalne vijčane brave.
to jest, eliminira pojavu najvećih opterećenja u prijenosu automobila i na upravljaču, a također omogućuje samozaključavanje da se aktivira ranije pri malim brzinama.
A u situaciji kada na jednom rotirajućem kotaču nije prisutan trenutak, omogućava se pouzdano povezivanje drugog kotača iste osi na posao, to je primjerice kada je jedan kotač u zraku zbog terenskih uvjeta i ne doživljava opterećenje.
U osnovi, takvi su specijalizirani smolovi ugrađeni samo na stražnju osovinu terenskog vozila.
Za terenska vozila izrađena su posebna vozila prikolica, u budućnosti se planira opremiti tendom za mogućnost pohrane terenskog vozila izravno na njih.
Duga je 255 cm., Širina 203 cm., Visina 160 cm
Duga je s terenskim vozilom 595 cm
Ovako izgleda Puchkas na naplatnim kotačima, planira se proširiti lukove za ugodniju vožnju izvan ceste.
Diskovi su posebno izrađeni za gume Trekol, a karakteristična karakteristika takvih diskova je jednostavnost i lakoća napuhavanja i otpuštanja tlaka iz guma.
Promjena stupnja prijenosa organizirana je na sličan način:
Čitava shema rada organizirana je prilično jednostavno, rad se odvija bez probijanja kablova, jer prilagođavanje ne zaluta, pa se shodno tome, mijenjanje brzina provodi jasno, uključuje se brzina. iako nema pamučnosti, ali svejedno je uključiti prilično jednostavno.
Konaci za vuču i žičani konop kupljeni su zajedno, zajedno s nosačem za montažu u kompletu od Cherie Tigot, novi kit koštao je relativno jeftino za samo oko 3500 rubalja. Isti je skup i u Daewoo Matizu, ali postoji razlika u tome što je stražnji kurs manji i postavljanje petog stupnja prijenosa na terensko vozilo je problematično. Autor nije susreo druge automobile s kompletnim setom kablova i backstagea koji su im prodani.
Raspored stepenica zupčanika razlikuje se od klasične vaze, ali ne uzrokuje neugodnosti. Povećanje brzina dolazi s lijeva na desno, razlika je u tome što je prvi stupanj prijenosa unazad.
Ispod je videozapis na kojem je prikazan rad ovog sklopnog mehanizma:
Prema rezultatima konstrukcije i vaganja, masa terenskog vozila pokazala se na približno jednu tonu, što je prihvatljivo za terensko vozilo nosivosti do 500 kilograma na kopnu i 300 kilograma na vodi. Terensko vozilo može smjestiti od tri do pet putnika.
Terensko vozilo ima sljedeće dimenzije:
širina 203 cm
dužina 340 cm
visina 227 cm
Klirens cca 49 cm
Veličina rabljenih kotača Trekol iznosi 1310 do 490 do 20.
Terensko vozilo ima pogon na sva četiri kotača.
Maksimalna brzina je 60 km / h.
Minimalna brzina je 3 km / h.
Brzina kretanja po vodi je 4 km / h.
Polumjer okretanja je oko šest metara duž vanjske staze kotača.
Spremnik goriva dizajniran je za 20 litara goriva, dok potrošnja goriva iznosi od 15 do 30 litara na sto kilometara, ovisno o uvjetima i površini ceste.
Približni trošak svih troškova za terensko vozilo iznosio je 500 tisuća rubalja.
Fotografije terenskog vozila:
