Još jedna zanimljivost model terensko vozilo sastavljeno na bazi okija. Autor je to napravio brzo i brzo terensko vozilo s velikim prometom, čija će glavna svrha biti ribolovna putovanja.
Mehanizmi i sklopovi materijala koji se koriste za izradu ovog terenskog vozila:
1) profilna cijev dimenzija 60 do 80
2) Motor s unutrašnjim sagorijevanjem iz vaz 21083
3) mjenjač iz iste vaz 21083
4) kutija za prijenos s kukuruznog polja
5) stražnja osovina Chevyja
6) prednji ovjes s polja
7) gume T-150 i Arcticktrans f-118
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila:
Za početak, autor je sastavio okvir iz profilne cijevi dimenzija 60 do 80 i na njega instalirao glavne jedinice terenskog vozila. motor s kutijom smješten je uzdužno ispred stražnje osovine terenskog vozila.
Što se tiče kotača, prvobitno su ugrađeni T-150, ali budući da se dosta oštećuju i sami po sebi su skupi, stalno su morali raditi s remenima. vijke i vrpce, budući da je bez cijevi, autor ih je odlučio zamijeniti kotačima f-118 arktktrans. Vožnja je postala čvršća. ali kako se propusnost blata poboljšala, tlak u gumama mora se prilagoditi snijegu.
kotači:
Za sva vremena rada terenskog vozila došlo je do sljedećih kvarova:
osovina osovine je bila slomljena, jer je poremetila osovinu, satelite stražnjeg mjenjača i kratki CV spoj. Uzrok štete bila je vožnja po dubokom snijegu.
Optimalni tlak za kotače izabran je negdje oko 0,2.
Kotači ispod kotača izrađeni su neovisno. rabljeno željezo 2ka, UAZ čvorište. naplatci imaju kut od 30 stupnjeva. guma je prilično žilava uglavnom zbog tvrdog gazišta u sredini.
Ovdje je motorni prostor terenskog vozila:
Instalirana je gura pumpa i kvadratni remen od dva standardna:
Evo zadnje osovine:
mlazni potisak donji standardni i gornji skraćeni:
Postavljanje slučaja prijenosa:
Prednji stupanj prijenosa:
servo upravljač iz Mercedesa:
Nakon analize kotača, autor je započeo rad na mostovima terenskog vozila. Autor je odlučio napraviti ovjes na oprugama. Izbor je bio između dvije sheme ugradnje: kuke s posudom i A-polugom ili mlazne šipke.
Primjena gornjeg kugličnog zgloba s VAZ-a također se razmatra u pogledu šarke A-uzorka, koja se može učvrstiti na mostu. No, dizajn se pokazao prilično nepouzdanim, slom se mogao dogoditi i na mjestu prsta s kuglom i jednostavno rezati vijke pod opterećenjem.
Zbog ugradnje upravljačkog mehanizma bilo je potrebno malo produljiti i ojačati okvir, a sam zupčanik ugrađen je prema tipu UAZ-a, ali unatrag.
Tada je autor ipak odlučio da mostove Niva zamijeni mostovima UAZ što trajnijim i pouzdanijim. Težina pojačanog mosta bila je 60 kilograma.
Stražnji ovjes je ostao nepromijenjen, ugrađene su jedine meke opruge VAZ 2108, a također su promijenjene i točke pričvršćenja amortizera.
lakiranje:
Nakon završetka ugradnje i modernizacije prednjeg ovjesa, upravljanja i kočnica, izvršena su probna putovanja na terenskim vozilima. Ovjes na oprugama pokazao se vrlo mekim, možda ćete trebati instalirati ograničenja kompresije. autor je bio posebno zadovoljan nepostojanjem zaostalih kotača u prijenosu i odsutnosti bilo kakvih udaraca.
Rad na prednjoj osovini terenskog vozila:
Cardan izgleda ovako:
prednji ovjes izrađen je na donjim šipkama mlaza, slaba točka ovog dizajna je kuglični ležaj iz vaza. Ali da biste shvatili koliko je ovaj dio stroja ranjiv, možete ga samo pokrenuti.
Prednje opruge od 2108:
Ovjes za ovjes s prednje strane 2108 sa zamjenjivim spremnikom:
Mercedes upravljača:
Instalirane disk kočnice s polja i čeljusti od VAZ 2108:
Amortizeri:
instaliran prigušivač:
Na vršnom ispitivanju, terensko se vozilo približilo strmoj obali brzinom od oko 40 km na sat, ovjes je podnio opterećenje i kuglični ležaj ne treba zamijeniti, tvrdi autor.
unutrašnjost automobila:
ATV:
Video s pripremljenim terenskim vozilom:
Autor terenskog vozila Leonid iz oblasti Novgorod s nadimkom "molibden"