Prilično jednostavno i jeftino za gradnju terensko vozilo na osnovu okija napravio je Leonid iz grada Nyagana. Terensko vozilo sposobno je za brzinu od oko 50 kilometara na sat, kao i za plivanje preko vodenih prepreka. stroj je izrađivan uglavnom za traženje otpada u udaljenim predjelima šume.
Za sastavljanje takvog terenskog vozila potrebni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) Tijelo iz automobila Oka
2) profilna cijev za montažu okvira
3) Motor s unutrašnjim sagorijevanjem VAZ 1111
4) većina šasije iz Nive 2121
5) GUME SHAINA
6) Upravljanje iz vaz 2109
Razmotrite detaljnije posao obavljen na terenskom vozilu.
Za početak, autor je odlučio napraviti okvir budućeg terenskog vozila. okvir je napravljen neovisno o profilnoj cijevi dostupnoj od autora.
Shema proizvodnje okvira prikazana je dolje:
Evo prednje osovine sastavljenog terenskog vozila:
Postavljanje slučaja prijenosa:
Nosači su uklonjeni s mosta s moskovskog za postavljanje opruga. opruge su postavljene od Muscovite 412 sa klizačima, za to su prethodno izmjerene i prekuvane. U početku je autor planirao napraviti opružnu ovjes, kao što je to uobičajeno raditi na terenskim vozilima male težine tipa oka, no odlučio je da su opruge još pouzdanije, jer je za opruge potrebno komplicirati okvir ispod opruga i staviti više salenbloksa za ugradnju. To jest, glavni faktor u korist opružnog ovjesa bila je jednostavnost i pouzdanost.
Nakon glavne montaže, autor je testirao automobil. Tijekom testiranja provode se i manja poboljšanja, posebno utvrđuju se i uklanjaju nedostaci, nastavlja se rad na izgledu stroja, poboljšava se sustav ovjesa.
Težina terenskog vozila pokazala se oko 800 kilograma. Terensko vozilo ima sljedeće dimenzije: duljina baze je 210 centimetara, širina 208 centimetara, duljina terenskog vozila 360 centimetara, visina oko dva metra, razmak od tla 40 centimetara.
Izvršeno je lakiranje, a ispod dna je postavljena pjena za veću plovnost:
U istu svrhu, kamera se može montirati na dvije trake ispred terenskog vozila, s tim pristupom ne možete brinuti o stabilnosti stroja na vodi.
U kratkom razdoblju rada otkriveno je nekoliko problematičnih područja terenskog vozila. Konkretno, gornje ploče prednjih opruga savijene su, tako da će biti postavljeni šalovi. Još je bilo problema s uljem, preko 50 kilometara razina ulja znatno je pala, jer je motor kupljen u izvrsnom stanju, tada najvjerojatnije to nije slučaj. Osim toga, mrlje od ulja nisu nigdje pronađene. razlog leži u mokrom filtru nakon prevladavanja vodenih prepreka. Rupe u gornjem poklopcu na kućištu bile su zapečaćene da se filtar ne bi zaprljao. Trčanje nije otkrilo nikakve probleme.
Šasija nema kvarova, uglavnom zbog malog opterećenja koje dolazi od kotača. takvi se kotači savršeno uklapaju u Niva koncept ovjesa. međutim, za samo terensko vozilo poželjno je ugraditi veće kotače, budući da je mali promjer kotača, to je zauzvrat, mala količina zraka u gumama, pa je zato potrebno prijeći na trikove u obliku pjene i dodatnih komora za prevladavanje vodenih barijera. Također, instalirani kotači imaju previše slab gazni sloj, koji zapravo ne radi u blatu. Preko 350 kilometara staze svi šiljci na kotačima pucaju, očeve gume prilično će se brzo istrošiti. Oboreni trupac postaje teško prepreka koju treba prevladati.
Ali postoje plusi ovog dizajna:
Putovanje ovjesa je vrlo mekano, budući da su kotači i dalje široki, terensko vozilo ne sjedi na mostovima i samouvjereno hoda glinom.
Ovi kotači uklanjaju velika opterećenja na osovinama, što povećava njihov vijek trajanja. Pa, najvažniji plus je cijena, jer su osovine šasije prilično jeftine, ali uklapa se isključivo s ovom vrstom kotača.
Ako, primjerice, ugradite kotače promjera 1300 ili više, morat ćete preraditi šasiju, posebno ugraditi osovine od UAZ-a. Dakle, 1.300 autorizata dostupnih autoru još uvijek miruje, ali u budućnosti se planira zamjena mostova UAZ-om i, u skladu s tim, gumom.
U međuvremenu, kako bi se povećala vučna snaga, moguće je pričvrstiti pojaseve s crpnih ulja na kotače SHAINA, ali ne i činjenica da mjenjač može podnijeti takva opterećenja. Stoga autor putuje onako kako jest, koliko se boji za osovine i prednji stupanj prijenosa. Na terensko vozilo je moguće ugraditi kompenzacijsku spojnicu dok se potpuno ne modernizira.
Otkrivene su i slabosti ovjesa terenskog vozila, nakon što je udario u trupce brzinom od 10 km / h, sagnuo se upravljački štap, koji nakon toga nije uspio. Šipka je zamijenjena i ojačana štapom f 10 na obje strane radi pouzdanosti.
što se tiče terenskog vozila koje vozi kroz močvare, nažalost ne radi, ali nije riječ o točkovima, već o terenu. U svakom slučaju, terensko vozilo može samostalno napustiti takve situacije kada je brava uključena.
Mjenjač je dovoljan od okija, čak ni niži nije potreban. Usput, šipke za upravljače postavljene su od mretnice devetorice, ali autor ih planira preraditi i zamijeniti Nivovim. upravljač je prilično lagan, ali došlo je do pogreške u kutovima u odnosu na biodu.
Niže je prikazana veza između oki motora i stupa upravljača s polja kukuruza.
Prirubnica se obrađuje ispod osovine vaznog propelera, za to je uzeta posredna Niva osovina propelera, iz nje je uklonjen mali CV spoj sa čepovima. RKP ide pod prirubnicu, nagib ovog CV zgloba jednak je poluosu iz okija. Propelerska osovina izrađena je od unutarnjeg oki zgloba, koristeći osovinsko vratilo i mali Niva spoj.
Ispada da je ovako nešto, ne zaboravite na ležaj, potrebno je smanjiti opterećenje na kućištu prijenosa.
Iz slučaja prijenosa, već se prenosi u mostove, kao i obično:
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskih vozila: Leonid iz grada Nyagana.