Sva terenska vozila na gumama niskog tlaka Trekol. Terensko vozilo dizajnirano je tako da se osjeća ne samo na kopnu već i na vodi. U početku je terensko vozilo trebalo sudjelovati u natjecateljskim ispitivanjima za terenska vozila, tako da je glavna stvar za autora tijekom montaže bila naglasak na održivosti terenskog vozila i mogućnost nastavka vožnje čak i s ozbiljnim kvarovima. Međutim, unatoč tome, automobil je još uvijek bio podvrgnut modernizaciji, a osobito su se snažne promjene dogodile nakon ozbiljnih kvarova. Detaljnije informacije opisane su u sredini i na kraju članka.
Materijali i dijelovi koji se koriste u konstrukciji ovog stroja:
1) Mostovi iz UAZ-a
2) Motor s unutarnjim izgaranjem iz Oke
3) mjenjač od okija
4) prijenosni slučaj iz Nive
5) stalak za upravljanje TLC120
6) pumpa gora iz Audija
7) cijev 89 mm
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, napravljen je okvir od uzdužnih cijevi veličine 89 mm, a zatim su na okvir ugrađeni mostovi terenskih vozila:
Čarapa mosta izrađena je od lijevanog željeza, žljebljeno je i učvršćeno čeličnom spojnicom, okvir terenskog vozila već je bio zavaren na čeličnu spojku:
Radili su se na mostovima iz UAZ-a. Razlike su unaprijed zavarene, kočni bubnjevi su demontirani, a višak je rezan kako bi se olakšalo.
Mjenjač je modificiran s diferencijalom, a za to su postavljeni valjak i prirubnica s Niva upravljačkog stupa.
Nakon glavnog rada na ugradnji jedinica na stroj, testirana je njegova propusnost. Vozilo za sve terene osjeća se izvanmrežno i u stanju je plivati preko vodenih prepreka. Uranja u vodu duž donjeg dijela diska sa stražnjom osovinom, dok prednja voda ne dodiruje čarape mosta. Dakle, ako terensko vozilo nije preopterećeno, tada lebdi iznad osi kotača.
Terensko vozilo može na asfaltu postići brzinu i do 36 km / h.
Zahvaljujući velikim gumama, terensko se vozilo osjeća odlično i na močvarnim terenima, kada se kreće u jarak, prednja osovina ne tone. Motor se ne pregrijava, ventilator se uključuje 40 sekundi svake dvije minute, to je kod korištenja radijatora iz Oke.
Istina, kad se isprazni plin, motor može zastati, iako mlaznik sprečava da spreči potpuno zaustavljanje motora. razlog takvog ponašanja motora nije bio odmah očit autoru.
Zatim je autor nastavio slikati automobil.Bilo je potrebno obojiti terensko vozilo, budući da je sklop papučica, upravljački stup već počeo hrđati, iako se to nije događalo na standardnim automobilima, očito jak kontakt s prljavštinom i vodom zahvaćenom.
Nadalje, autor je odlučio napraviti ovjes za terenska vozila. Ovjes ne ometa terensko vozilo jer pri brzinama većim od 10 km na sat na jakim neravnim cestama uopće nema udobnosti tijekom vožnje. Za početak, autor je odlučio uhvatiti se za prednju osovinu terenskog vozila, ispod možete vidjeti radove na ovjesu:
Zbog vlažnog vremena počeo je propadati elektronika montiran na terensko vozilo. Stoga je autor odlučio preraditi svu elektroniku terenskog vozila, posebno je armaturnu ploču sa svim uređajima zatvorio u zapečaćenu kutiju:
pa izgleda na terenskom vozilu:
Tijekom nekih ispitivanja, most terenskog vozila bio je ozbiljno oštećen, ili bolje rečeno, desna donja kraljevska osovina odsječena je, no terensko se vozilo moglo kretati čak i prema shemi 2 po 4, što pokazuje njegovu neobičnu održivost.
Još jedan neuspjeh bio je sljedeći: dio prednjeg glavčina pucao je s desnog kotača, dogodio se na neravnom zemljanom putu. Izlomljeno je i osovina propelera između motora i kućišta za prijenos. Oštrim manevarom nivovski prednji propeler nije mogao izdržati cijelo opterećenje i razbio je utor.
Iz tih su razloga izvršeni opsežni popravak terenskog vozila, posebno su oštećene jedinice uklonjene, terensko vozilo je stavljeno na dizalicu i autor je nastavio zamjenu dijelova.
Puno je bilo posla, obnovljena je stražnja osovina, budući da je pokvario diferencijal. Osovine na prednjoj osovini su rastrgane, a jedno glavče je odrezano. To je, zapravo, oštećen čitav prijenosnik zbog kojeg je terensko vozilo izgubilo sposobnost kretanja.
Zamijenjen je prednji diferencijal kućišta, revidirana je stražnja osovina i pronađeni su izrezani vijci osovinskog vratila prema glavčini. odlučeno je da se ta ranjivost eliminira implantacijom osovina s kopna krstaša u mostove iz UAZ-a.
Takva nadogradnja značajno će povećati pouzdanost stražnje osovine. Budući da je minimalni promjer unutarnjeg dijela proreza UAZ poluaksija 26,3 mm, a promjer na istom mjestu TLC80 30,6 mm, osovinsko vratilo s kruzera ući će s minimalnim razmakom. Duljina kratke osi krstaša veća je za 15 mm od duljine osi UAZ-a.
Također je odlučeno ukloniti razmaknice kolosijeka i umjesto njega ugraditi dvije duge osovine. To će također olakšati uklanjanje i postavljanje stražnjih kotača terenskog vozila, kao i oslobađanje tereta s ležajeva kotača.
Kako bi ugradio dvije duge osi, autor je trebao produljiti čarapu za 7 centimetara, kao i pomaknuti most za 75 mm u odnosu na standardni položaj. U ove se svrhe koristila cijev od 93 do 12. Izrađen je diferencijalni kofer kako bi se aksijalni zupčanici smjestili ispod satelita. Krajevi mostova bili su probušeni do 30 mm u navoju zatezanja ležajeva kotača.
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila pod nadimkom "mmcl200" na web stranici Lunokhod.