Ovaj bug sa pogonom na sve kotače dizajniran je za 3-4 osobe. Uglavnom je sudjelovao u natjecateljskim disciplinama između terenskih vozila. Prema zamisli autora terensko vozilo treba imati maksimalan križ, a također ostati dovoljno lagan.
Materijali i dijelovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Motor iz okija
2) Kotači kamere 1065 na 450 i skinuto 9,00x16 sa traktorske kolica PTS4
3) Mostovi iz klasične vaze
4) glavčine i pogonske osovine od vaz 2109
5) Vaze na kotačima, kukuruzno polje.
6) amortizeri i opruge iz okija
7) stražnje sjedalo iz Oke
8) kabel parkirne kočnice od vaz 2109
9) iz pera "desetaka" kabela za plinski pogon.
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je skužio mostove, nosači za montiranje preuređeni su na stražnjoj osovini.
Prednja osovina sastavljena je od stražnje osovine klasične vaze, a pogonske osovine i glavčine preuzeti su iz vaze 2109
Hod kotača je oko 22 cm.
Iz diskova iz vaze i kukuruzišta prikladnih novih kotača. Ispalo je 16 centimetara širine 25 centimetara.
Napravljene su i navojne stezaljke, kao što su navojne matice, u njih su uvrnuti vijci kako bi se guma mogla okretati.
Izrađene su pogonske osovine dužine 87 centimetara, debljina stijenke bešavne cijevi bila je 3 mm, a vanjski promjer 27 mm. Između kutije i mostova postavljat će se osovine.
Ugrađeni su zadnji amortizeri, kao i prednje opruge. lopta je ispala s malim razmakom od oko 1 mm, nakon zatezanja poluge vijaka pooštrena.
Faza dizajniranja okvira terenskog vozila se bliži kraju:
Upravljanje je obavljeno:
Prilikom utovara terenskog vozila amortizeri padaju za 10 centimetara i upravljanje postaje pod povoljnijim kutom. Širina prednje osovine bila je oko 150 centimetara, pa je ugrađeno stražnje sjedalo oki.
Montirani backstage:
Ručica mjenjača nalazi se ispod lijevog koljena.
Montirana stražnja pogonska osovina:
Odlučeno je skratiti ručicu mjenjača:
također je pojednostavljen prigušivač:
Motor je postavljen uzdužno u odnosu na bazu, diferencijal je slobodan, lijevi pogon ide na stražnju osovinu, a desni, odnosno na prednju osovinu.
Radijator je premješten na prednji dio terenskog vozila radi poboljšanja protoka zraka i zbog toga hlađenja motora:
Sljedeći korak bit će pokrivanje terenskog vozila plastikom, kao i ugradnja borbenih kotača.
napravljena je takva nadzorna ploča:
Izmijenjeni kabel ručne kočnice VAZ 2109 korišten je kao kabel kvačila, a standardni pogon od desetaka fretova korišten je za pogon plina.
Prigušivač je fiksiran:
Ovdje možete vidjeti kut rotacije kotača terenskog vozila:
Slike dijagonalnog visećeg:
Izgled terenskog vozila:
Instalirani su lagani kotači i-324A veličine 850 do 270r16:
Od mane dizajna zabilježene su sljedeće:
Premalo je prostora za ugradnju normalnog suvozačkog sjedala na lijevu stranu vozača, to uglavnom sprečava radijator iz VAZ 2110. Također, korištena su tvornička standardna kardanska osovina, ali samostalno izrađena u dužini od oko 90 centimetara. razlog tome bio je taj što su tvorničke osovine bile dugačke samo 80 centimetara, a samim tim i prekratke.
Video o ispitivanju ovjesa:
Duljina domaćih osovina je oko 90 centimetara s ukupnim međuosovinskim rastojanjem od 240 centimetara. Stražnji kardan s polja kukuruza ima duljinu od samo 80 centimetara i nije ga moguće proširiti na tražene standarde.
Osim toga, domaće osovine su se savršeno ispostavile, s njima nema nikakvih nagovještaja o problemima, sva se opterećenja održavaju, ne opaža se uvijanje.
Ako koristite stražnja kardanska polja, baza će biti 220 centimetara, osim toga, morat ćete doći do veze s mjenjačem iz oke, a zbog suženja baze to će biti nezgodno ometati putnike.
GP u mjenjaču nije zavaren, jer to može utjecati na cjelovitost pogonskih osovina, a posebno će jaka opterećenja biti na osovini osovina osovina. Budući da će automobil raditi u oštrim uvjetima skupa, bolje je ne zanemariti pouzdanost.
maksimalna brzina terenskog vozila jednaka je 57 kilometara na sat na ravnoj cesti, ubrzava se oko pola minute do te brzine, dinamika je vrlo slaba, uglavnom zbog oki motora.
Međutim, u prvoj je brzini dovoljno vuče da sva četiri kotača kliznu u blato, međutim, veličina ovih kotača nije velika, promjera je samo 850 mm, što se neće znati nakon ugradnje moćnijih kotača.
Bilo je pokušaja ugradnje kotača KF-97, ali zbog zastoja u pragu ne odgovaraju, pa će terensko vozilo biti dovršeno do potrebnih parametara.
U međuvremenu je napravljeno kratko sklopivo sjedalo, kao i usisi za zrak za radijator:
Nakon što su otklonili male nedostatke, terensko se vozilo promijenilo u kotače KF-97, oni su puno veći od svojih prethodnika, što će utjecati na prohodnost automobila na bolje.
Nakon ugradnje oduzetih kotača KF-97 veličine 1000 do 400 do 18, čija je masa puna 42 kilograma, promijenjene su dimenzije stroja. Duljina terenskog vozila bila je oko 340 centimetara. širina od 180 centimetara i visina od 170 centimetara. Zazor tla ispod prijenosnika osovina je 37 centimetara.
U budućnosti se planira modernizirati prijenosnike.
Također, izvršena su manja poboljšanja u upravljačkom sustavu terenskog vozila, nakon čega je postalo znatno ugodnije upravljati automobilom prilikom vožnje preko udaraca.
Fotografije gotovog stroja:
Autor terenskog vozila: Andrei iz Kazana s nadimkom "Andrei 318".