Autor je prilikom stvaranja ovog terenskog vozila pokušao što je moguće uže uskočiti kako bi se vozio po starom URZ-u, odnosno, idealno je bilo planirano 1,2 metra, ali rezultat se morao proširiti. Također, posebna pažnja posvećena je masi terenskih vozila, terensko vozilo trebalo je biti lako čak i na štetu propusnosti.
Materijali i dijelovi korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) profilna cijev 35x5
2) prednji ovjes s invalidskih kolica
3) upravljač se također koristio od žene s invaliditetom
4) Java motocikl sjedalo
5) Spremnik s motocikla Java
6) Zvijezde 11 zuba, 54 zuba
7) lanci 05/19
8) mjenjač od okija
9) čvorište vaza 2109
10) gume iz plina-66
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila:
Za početak, autor je odlučio zavariti okvir:
Tada je počeo raditi na kotačima i kotačima terenskog vozila.
U kasnijim fazama autor je ipak odbio kotanje.
Postavljanje upravljača i postavljanje prednjeg ovjesa terenskog vozila pokazalo se prilično teškim, planira se zamijeniti snopom s čepovima iz klasične vaze:
U početku je od početka gradnje autor planirao napraviti slijetanje motocikla na terensko vozilo, za to su kupili sjedište s motocikla i spremnik s kapom iz Java-Kovrova.
Na stružnici je napravljena zvijezda s 11 zuba posebno za potrebe terenskih vozila:
Mjenjač je rastavljen, a diferencijal je proizveden:
Os je izrađena od cijevi dimenzija 35 do 5, koja je montirana na stražnjim glavčinama VAZ 2109, ležajevi su izvučeni zajedno s iglom:
Disk s kotačima je sveden i na njega su ugrađeni zasun:
Guma od plina-66 pripremljena je za prednju osovinu terenskog vozila, sadrži 4 sloja i teška je oko 14 kilograma, a guma se pokazala vrlo mekom:
Prednji disk izrađen je s domaćim 18-inčnim naplatcima. Unutarnji obruč bio je zavaren na kočioni bubanj s invalidskih kolica i pričvršćen na glavčinu sa standardnim klinovima m 10 u količini od četiri komada. Širina diska pretvorila se za 25 centimetara:
Za test je prekriveno oko 30 kilometara bez pritiska u gumama, guma nije trpjela, gume su spljoštene na 60 cm.
Ispada da je širina terenskog vozila na okviru 74 centimetra, a ako su kotači svi 180 centimetara, što je prilično puno, ali prihvatljivo. Također je odlučeno proširiti prednju osovinu na 170 centimetara kako bi se povećao kut rotacije kotača. To je neophodno kako se ne bi naslonili na okvir terenskog vozila. Također je ovo rješenje pogodno za postavljanje šine u prikladnijem položaju.
Stražnja osovina pomaknuta je za 40 centimetara bliže motoru, a planira se ugraditi i ležajeve ležajeva.
Prirubnice na glavčini su zavarene i ugrađene brtve, odnosno pripremljene su ugradnje kotača na terensko vozilo:
Sklopljena prečka iz ugla 65:
Ovo je okvir terenskog vozila:
Autor je počeo ugraditi kotače na terensko vozilo:
Terensko vozilo se pokazalo dvostruko:
Izrađeno je sjedalo stražnjeg poda, koje ujedno služi i kao kutija. Korištena je OSB-9 šperploča, a izolon debljine 50 mm postavljen je na vrh kao presvlaka.
Izrađena je i kutija za rukavice dimenzija 70 od 50 do 10 centimetara, izolon je također odjeven na rukohvat:
Pripremljeni dijelovi za ugradnju:
ispitivanja su provedena na močvarnim terenima, kao što se može vidjeti iz videa, terensko vozilo ne uspijeva, ali samo 20 centimetara, no mala težina konstrukcije ima pozitivan učinak na sposobnost prelaska na terenu. Također se razmatra ugradnja gume bez cijevi posebno za prevladavanje takvih ruta.
Ovdje možete vidjeti kako je disk izdvojen tijekom testova:
Razlog je bila tipična greška, a to je da ležajeva osovina treba biti što bliža osi kotača. To se može učiniti uz pomoć prostornog trokuta, tj. Piramide na čijem će se vrhu nalaziti ležaj. Ali piramida bi trebala biti usmjerena prema kolu.
Os prvog irina bila je produljena za 150 centimetara:
Nadalje, Airin projekt bio je podvrgnut velikoj modernizaciji.
Sklopljen je mjenjač iz Luaza s blokadom diferencijala. sam mehanizam za zaključavanje pomaknut je sa stražnje osovine bez ikakvih promjena, ali napravljena je originalna vodeća šipka za zaključavanje brave.
Umjesto lijeve polovine osovine ugrađen je čep, koji se može koristiti kao bočni kardan, ovisi o motoru i kotačima.
Ovako izgleda sklop mjenjača s inačicom motora.
Motor je također prošao modernizaciju: stražnja stijenka motora bila je odsječena, a nosač tegljača motora ubačen je u otvor glavnog ležaja, a u ovaj nosač ležaja ugrađen je varijator.
Od osovine pogona ZM nalazi se pogonska osovina do prednjeg vitla. Zaključavanje glavnog zupčanika u mjenjaču omogućava uporabu vitla sinkrono sa stražnjim kotačima, kao i neovisno jedan o drugom.
Završeno je slikanje elemenata koji su najviše u dodiru s prljavštinom i vodom:
Prednji ovjes je rekreiran. Čeljusti su smještene sprijeda, a bipodi su usmjereni prema gore, vrh upravljača također je umetnut odozgo:
Međutim, nakon razmišljanja uočena je pogreška. Takav opružni nosač krajnje je nepouzdan.
Stoga će se nizvodno postaviti dvije opruge koje će se izbušiti za pričvršćivanje na šapu. Opruge su uzete posebno tanje, tako da nije bilo skokova u ovjesu, već glatke vožnje.
Rad je obavljen na tijelu 190. generator je pričvršćen jednim uhom, zatezač nije s desne strane, iako bi tamo trebao biti standardni. No, za sada je autor odlučio razmotriti 53A generator za svoje terensko vozilo. Počeo mu je stvarati rezove i zatezač. Razmatra se mogućnost zamjene kompresora s pumpom servo upravljača.
Fotografije gotovih ATV opcija:
Autor terenskog vozila: Dmitrij s nadimkom "Ivan Susanin" iz Len. područje.