Proračunska opcija lagana plutajuća pneumatika. Sva terenska vozila Ima minimalnu težinu za mogućnost prevoza više tereta bez gubitka kvalitete propusnosti Terensko vozilo može postići brzinu do 50 km na sat.
Materijali i dijelovi koji se koriste u konstrukciji terenskih vozila:
1) Tula-200 motor
2) međupredmetnu kutiju od moskovca
3) rečne kočnice
4) Cijev promjera 60 mm za okvir
5) kamere sa traktorskih tijela tipa Kirovets, t-150
6) mjenjači iz moskovske 402 i 408.
7) stup upravljača i potisak od kozaka
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila:
Vozilo za sve terene kao takav nema most, postoji cijev na koju je zupčanik zavaren ispod lanca, a remenica je izrađena od debelog lima. Tada su već pričvršćeni par ležajeva i prirubnica. na koje su montirani kotači.
Mjenjač je instaliran:
kutija se koristi od starog moskovskog, ili 402 ili 408, terensko vozilo ide u redu u trećem stupnju prijenosa na manje ravnomjernim cestama, u posebno teškim područjima je uključen zupčanik 1 + 1, jer su izrađene dvije kutije.
Ovdje možete razmotriti ugradnju kotača, kao i mehanizam mosta:
Terensko vozilo je prilično žilavo, čak i s probušenim kotačem nije uzrokovalo probleme da vozi 12 kilometara do garaža.
Stup upravljača i potisnik s kocka su instalirani, ispod možete vidjeti mehanizam za prijenos lanca:
Radi pouzdanosti, zavaren je dvostrukim šavom na prirubnicu, a zatim obrađen s nagonom. sjedalo je obrađeno pomoću tokarilice.
Terensko vozilo ima sigurnosne kočnice:
Ugrađeni su i servo upravljač i stražnja noga:
Na stražnjim kotačima postoji zaključavanje, što tehniku čini laganom, posebno u kutovima. Također, autor koristi dvije police za prtljagu, u koje se teret prebacuje, ovisno o uvjetima rute. Na suhoj cesti gomilanje i težište pomaknu se prema naprijed, a prilikom ulaska u močvarno područje, autor prenosi teret na stražnji prtljažnik, premještajući težište natrag. Uporaba takve tehnologije moguća je zbog činjenice da samo terensko vozilo teži vrlo malo, oko 200 kilograma.
Motor ima vlastiti podokvir, na koji su umetnuti kopče iz cijevnih cijevi kroz gumene jastuke UAZ opruga. Te su cijevi zavarene na terenski okvir vozila. Autor je također napravio adapter, koji se usko nosi na prorezima, na ovaj adapter je zavarena zvijezda.Jedan od utora je izrezan na ulaznoj osovini, dva vijka koja prolaze kroz rupe s navojem u adapteru nasuprot ovom urezu. Na drugoj strani kutije zupčanik je bio postavljen na prirubnicu i dobro zavaren.
Video kretanja terenskog vozila šumskim cestama:
Zbog činjenice da autor nije izračunao pritisak u komorama prilikom prelaska močvare, morao sam ispraviti kvar na licu mjesta, jer je kameru probila oštra kuja. U principu je moguće samostalno podići automobil radi ugradnje / uklanjanja kotača i naknadnog popravka, ali autor sa sobom nosi mali džak radi praktičnosti.
Terensko vozilo testirano je na labavom snijegu, zahvaljujući lakoj konstrukciji vrlo je jednostavno.
Kao što možete vidjeti na fotografiji, jedan od kotača nije uspio, a drugi se steže u tekuću vegetaciju. Dubina je prilično velika, ali lagana težina terenskog vozila omogućuje vam da ostanete u vodi čak i pri prilično jakom opterećenju.
Prepreka je prošla u prvim stupnjevima prijenosa pri malim brzinama motora.
Nije bilo oštećenja terenskog vozila za marširanje po neravnom terenu, šumskim cestama i močvarama ukupne dužine staze oko 60 kilometara, osim malog zakrpa na jednom od kotača i probijanja kočionog pojasa, svi ovi problemi mogu se otkloniti redovitim setom rezervnih dijelova odmah na licu mjesta, koji napravio autor.
Međutim, nakon kampanje došlo je do ozbiljnog sloma. Prekinut je most terenskog vozila i automobil je izgubio pokretnost.
Detaljnije fotografije kvara:
Budući da se automobil pokvario na kraju sezone, odlučeno je da ga ostave na skladištu nakon uklanjanja guma i pokrivanja tende. auto stoji točno u dvorištu na čokotama.
Također, prije postavljanja na zimsko parkiralište, autor je započeo sanacijske radove na stražnjoj osovini, zbog čega je demontiran s terenskog vozila.
Stare osovine demontirane su s mosta i zamijenjene snažnijim.
Terensko vozilo ima stalke za uravnoteženje.
Vožnja terenskog vozila vrlo je zanimljivo organizirana. Vožnja ovim je mnogo povoljnija od vožnje triciklom, druga prednost je vrlo mala potrošnja goriva po standardima terenskih vozila. Na stotinu kilometara puta troši se samo 8 litara goriva. Za terenska vozila s pogonom na sve kotače ova će brojka biti dvostruko veća, posebno ako se uzmu u obzir uvjeti staze na kojoj se vozi terensko vozilo.
Autor je odmah odustao od ideje da napravi pogon na dvije osovine zbog činjenice da se terensko vozilo odmah pokaže teškim, jer zahtijeva ojačani okvir, a zahtijeva puno ulaganja vremena i novca, jer ćete morati staviti kućište za prijenos i moćniji motor.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Jurij pod nadimkom "Mikhalych62" iz Tyumen regije.