Autor se od djetinjstva volio baviti tehnologijom i postojala je želja da izgradi svoju prolaz zraka ili buggies. A kad je dobio svoje garaža i alate kojima je uspio ostvariti svoje želje. Autor je želio napraviti lijepu, laganu i ekonomičnu bugu, a pritom je morao biti prilično udoban, sposoban plivati i lako se popravljati.
Tijekom gradnje autor je koristio svoje vlastito iskustvo u popravljanju razne opreme: motocikli i automobile, te proučavali mogućnosti dizajna na Internetu. Koncept plažne bugice uzet je kao osnova, ali dodani su ovjes i mnogi drugi detalji koji možete pronaći u ovom članku.
Materijali i sklopovi koji se koriste u izgradnji ovog korpe:
1) Motor iz kolica za motocikle
2) stalci od vaz 2109
3) opruge i stražnji amortizeri iz klasične vaze
4) tihi blokovi stražnjeg snopa vaz 2109
5) električno paljenje iz vaz 2109
6) zračni filter iz ubrizgavajućeg motora vaz 2109
7) mjenjač za žene s invaliditetom
8) zvijezde i lanci s IL motocikla
10) prigušivač iz Oke
11) Opelovo sjedalo
12) spremnik goriva iz invalidke
Razmotrite faze konstrukcije detaljnije i analizirajte dizajn sklopova za sve terene.
Za početak, autor je napravio okvir i okvir terenskog vozila:
Tada je počeo slikati:
Ovjes je izradio sam autor na stalcima iz pera 2109, kao i na stražnjim amortizerima drugih klasičnih vaza. Na prednju osovinu postavile su se opruge iz teretnog vozila Dafa, ispod kabine.
Stražnji dio terenskog vozila sastavljen je u cjelini i pričvršćen je na okvir kroz tihe blokove stražnje grede s VAZ 2109.
Instaliran je motor iz kolica za motocikle koji je prošao niz nadogradnji. Za početak, autor je prošao kroz nju, a zatim instalirao cilindar iz n5, kao i električno paljenje iz vaza 2109. umjesto dekompresora uvrštena je svijeća i isporučene su dvije žice, jer je upotrijebljeni svitak dvostruko i sukladno tome pogodi dvije svijeće u isto vrijeme.
Zračni filtar instaliran je s VAZ 2109, bez generatora, budući da ima preveliku težinu i ne odgovara konceptu lagane bube.
Pogon je organiziran na lančan način od motora, lanac ide na nevaljani mjenjač, a od njega kroz zvjezdicu od Iža do osovine pogona na kotačima stražnja zvijezda je montirana na osovinu od Iža do 42 zuba.
Nema razlike jer u takvom terenskom vozilu to jednostavno nije potrebno, što znači da nema potrebe zakomplicirati dizajn.
Disk kočnica instalirana je na desnom stražnjem kotaču.
upravljanje terensko vozilo organizirani putem kablovskog sustava, s plinom, kvačilom, mjenjačem i motorom za unazad, s električnim pogonom brisača, pomoću dva gumba: naprijed i natrag.
Kao stalak za upravljač postavljena je šina s pete, a pesnice i lopta iz klasičnih vaza.
Stup upravljača također je od klasike, kao i papučice.
Ugrađen je i prigušivač iz okija, a u salon je bačeno sjedalo starog Opela. ispred je neispravni spremnik goriva s pumpom za ubrizgavanje, kao i punjiva baterija i sustav punjenja guma.
Nakon većih izmjena, terensko vozilo postavljeno je na glavne kotače, koji koriste kamere iz prikolice T-150 straga i Ural kamere s prednje strane. Kamere za veću pouzdanost su uparene, to jest jedna u jedna.
Vozilo sa svim terenskim vozilima može postići brzinu od 60 kilometara na sat, a uobičajeno vozi oko 40-50 km na sat.
Na jakom off-road putu, prvi se stupanj koristi kao niski stupanj prijenosa. Snaga motora dovoljna je za povlačenje Lade u drugoj brzini.
Ovjes ATV-a vrlo je mekan zahvaljujući velikom dijelu kotača na kamerama koji apsorbiraju udarce.
Dizajn se, kako je autor očekivao, pokazao pouzdanim i robusnim, tako da čak ni skijaški skokovi nisu strašni za ovu bubu.
Terensko vozilo je vrlo lagano, podiže ga jedna osoba rukama. Ovjes je odličan, posebno kada se vozi po brdima. Terensko vozilo se ne osjeća loše na vodi, skoči na obalu vrlo lako i brzo.
Nažalost, u snijegu je kvaliteta propusnosti znatno lošija, autor razmišlja o nadogradnji terenskog vozila na pogon na sva četiri kotača i ugradnji moćnijeg motora.
Kao zamjenski motor autor smatra Oka-ov motor koji će raditi na pogon na sve kotače, budući da pogon na stražnjim kotačima nije dovoljan za praktične svrhe, u obliku prenošenja korisnog opterećenja stroja. U vrijeme izgradnje autor je ovaj automobil smatrao samo u zabavne svrhe.
Neposredno iznad motora postavit će se prtljažni prostor sličan ovome:
Planirano je opremiti ga na takav način da ga je lako izvaditi i vratiti natrag, odnosno ako trebate ići na ribolov, kovčeg se postavlja, u njega se ubacuju kopče i drugi pribor, a ako je cilj tek vođen, prtljažnik se demontira.
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila s nadimkom "maxim 69" iz grada Toropets, Tver.