Ovaj terensko vozilo za razliku od drugih sličnih strojeva, nije izrađen od nule, već je imao standard kao osnovu model vaz 2109. No, unatoč tome, autor je uspio postići potrebne kvalitete i stvorio je izvrsnu buggiju.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji terenskih vozila:
1) Tijelo i većina detalja vaz 2109
2) metalni profil
3) prigušivač od trešanja amulet
4) Čvorišta iz Nive
5) kočione diskove s polja kukuruza
6) ležajevi kotača
7) Dvije vanjske granate s polja kukuruza
8) prašine iz vaz 2109
9) lim željeza debljine 5 mm
10) ojačana kugla
11) kotači s kukuruzišta
12) list org. staklo
13) transfer kutija sa kukuruznog polja
14) tvornička poluga s polja
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
U početku je autor dobio uobičajenih devet, s kojima je počeo eksperimentirati.
Za početak je standard VAZ 2109 pretvoren u kabriolet:
I cijelo je ljeto autor putovao na nju u ovom obliku, ali budući da je automobil bio prilično otrcan, nije mogao podnijeti takvu operaciju i stražnji je snop otrgnut zajedno s dijelom špaleta.
Međutim, to nije uznemirilo autora i on je odlučio iz toga napraviti nešto neobičnije i zanimljivije.
Da bi to učinio, uvukao je automobil unutra garaža i počeo je modernizirati.
Prije svega, autor se odlučio poraditi na karoseriji automobila, jer je cjelina preteška. Stoga je, uzevši brusilicu, odvojio suvišne dijelove od automobila.
Metalni profil i zavarivanje također su korišteni za izradu kaveza za valjanje u zamjenu za pile dijelove.
Zatim, zbog nedovoljnog iskustva u zavarivanju, autor je naišao na problem prilikom zavarivanja standardnog prigušivača s VAZ 2109, na kraju je autor napustio ovaj pothvat i instalirao srednji dio prigušivača iz amuleta trešnje.
Što vam je trebalo samo pola sata:
Tada je autor započeo rad na mostovima, instalirao je prijenosni kofer od Nive, dovršio prijenosnik, kao i mali popravak motora od VAZ 2109.
Sve je to montirano ojačanim okvirom, koji stoji na neovisnom ovjesu, na četiri okretne šake kukuruzišta. poluge su uzete tvornički, koja je prošla malo obrade.
Putovanje ovjesa prema proračunu autora trebalo bi biti 40 centimetara.
Nakon sastavljanja i ugradnje glavnih konstrukcijskih elemenata, terensko vozilo testirano je na šumskim cestama, gdje je terensko vozilo pokazalo izvrsne upravljivosti, sposobnost prelaska na terenu i brzinu.
Vozeći se nakon kiše vlažnom stazom, autor je došao do zaključka da automobil treba ugraditi stražnje blatnike. U ove svrhe korišteni su plastični blatobrani iz istog vaza 2109:
U tom je obliku terensko vozilo upravljalo u jednoj sezoni, nakon čega je autor donio sljedeće zaključke:
Vožnja cestama nakon kiše ostavila je mnogo željenog, a razlog tome je činjenica da se prednji dio terenskog vozila vrlo brzo zakopao. Potrebno je napraviti i normalan spremnik za plin umjesto upotrijebljenog kanistera, jer gorivo nije dovoljno dugo i nema nepropusnosti, zbog čega je kanistar procurio na neravne površine.
Također, za ugradnju na terensko vozilo, glavčine s kukuruznog polja okrenute su u veličinu devet ležajeva. Ugrađene su disk kočnice i antere, a prilagodnici kočnica izrađeni su od željeznog lima od pet milimetara. Također je autor nastavio ugraditi pojačanu kuglu na terensko vozilo.
Također, na terenska vozila su postavljeni kotači s polja;
Budući da je standardno vjetrobransko staklo slomljeno u maloj nesreći, novo je napravljeno od lima org. stakla, koja je bila fiksirana brtvilom i vijcima. A također se iz automobila uklanjaju krila i odbojnik.
Evo fotografija terenskog vozila nakon svih većih poboljšanja:
Kao što ste možda primijetili, zbog ne baš identičnog dizajna ugradnje kotača s polja, bila je potrebna ugradnja obrnute strane. Iako je autor isprva razmišljao o ugradnji podmetača, ali ispalo je predugo, štoviše, to se odrazilo i na proračun automobila.
Autor ubuduće želi problem riješiti radikalnom izmjenom nosača automobila i preuređenjem cijelog ovjesa terenskog vozila.
Također, radi sigurnosti, planira se ugraditi sigurnosne pojaseve u četiri točke.
Unatoč činjenici da su glavčine nakon okretanja oslabile, potpuno se nose s opterećenjima, s bočnim, s težinom koja pada na dva ležaja.
Evo prednjeg ovjesa, koji je pretrpio minimalne promjene:
U budućnosti se planira izraditi domaća nadlaktica prema širokom modelu u obliku slova A, a u sredinu postaviti nosač ovjesa iz vaze 2108.
Autorica se također bavi proučavanjem dokumentacije i foruma u vezi s ugradnjom CV spojeva na terenske bugove.
Razmatra se mogućnost napuštanja neovisnog ovjesa u korist mostova UAZ ili stvaranja ovjesa tipa Mazurkevič.
Autor terenskog vozila s nadimkom "LifeGiver" na web lokaciji iz Moskve.