Autor je stvorio ne samo terensko vozilo, i univerzalnu modularnu platformu koja se temelji na vučnom traktoru Neva. Suština univerzalnosti je da ovo model može se koristiti kao traktor sa pogonom na sva četiri kotača, za rad u vrtu, ali i kao terensko vozilo sa pogonom na sve kotače. To je postignuto zahvaljujući određenoj shemi prijenosa, gdje se svaki kotač terenskog vozila može povezati zasebno. Također, terensko vozilo ima konstruktivan tip, što znači jednostavnu ugradnju različitih vrsta gume, kao i dodatne dijelove u obliku donjeg okvira, prtljažnika, haube, stražnjeg karoserije.
Također, vitlo je ugrađeno iznad karoserije na stražnjem dijelu terenskog vozila, koje služi za opremu prednjeg i stražnjeg spona na terenskom vozilu.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Lifan 177 motor s električnim pokretanjem.
2) Električna vitla
3) Gume Yak-40 oguljene
4) un -184 gume
5) Porsche kotači s radijusom od 20
6) diskovi s polumjerom od 19
7) Ural kotači motocikla
Detaljnije o korištenim shemama čvorova i dizajnu terenskog vozila.
Za početak, sklopljen je okvir i zavareni mostovi terenskih vozila:
motor Lifan 177 instaliran je na terensko vozilo, troši oko 1,2 litre goriva na sat.
Također se planira ugraditi pogonski remen na terensko vozilo kako bi se povećao raspon brzina.
Ovako izgleda dodatni remen, jedan remen na 1180, a drugi u 1320:
Također, terensko vozilo opremljeno je zasebnim tlačnim valjkom i dvije papučice kvačila. Na prvom su dva pogona remena, a na drugom također dva. Na velikim kotačima korištenje četvrte brzine sigurno ne vrijedi.
Ali za kotače manjeg promjera, takva shema savršeno se uklapa. Ispitane su prolazne i velike brzine svojstava terenskog vozila: za to je savladano nekoliko desetaka kilometara staze preko oranja, grba, jarka i jarka. Tijekom cijelog putovanja terensko vozilo nikada nije zastajalo. brzina u prvom stupnju prijenosa je 6 kilometara na sat, u drugom do 12 kilometara na sat, u trećem 25 i u četvrtom možete ubrzati više od 35 kilometara na sat, ali postoje poteškoće s rukovanjem. Da bi riješio taj problem, autor je dodao ručnu kočnicu i kočnicu mjenjača.
Nadalje, planira se ugraditi vitlo za spajanje na terensko vozilo, kao i napraviti dodatni mjenjač za aktivni nož.
A evo fotografije instalirane ručne kočnice s fakturom s disk kočnice:
Zimi, nažalost, terensko vozilo pokazuje ne tako izvrsne osobine na terenu zbog snijega, jer puno klizi. Možda je problem u osebujnom dizajnu terenskih vozila, gdje je stalno volan kotač samo prednji desni, a ostatak je uključen po potrebi, ali budući da je ovaj dizajn središnji za svestranost i uporabu terenskog vozila u ekonomskom radu, pogon se ne podliježe promjenama.
Ispod je video testova terenskih vozila:
Do takvih kvarova došlo je prilikom pokušaja okretanja sa pogonom na sve kotače na tvrdom terenu.
Instaliran je vrući prst i odlučeno je da se uključi pogon na sve kotače, samo u slučajevima klizanja prednje osovine.
Također, lanac je izlomljen od malih kvara, nije mogao izdržati opterećenje, autor ga je odlučio zamijeniti ojačanim ili dvorednim. Instaliran je lanac od 25, može se nositi s teretima kad kliznu čak i sa sva četiri kotača na asfaltu, iako su tijekom takvih ispitivanja ključevi na spoju CV-a bili polomljeni, pa će ih zamijeniti i crveni.
Od dizajnerskih nadogradnji su slijedeće: traverza je bila pričvršćena ispod lopate za uklanjanje snijega, kao i ispod kosilice za košnju travnjaka. A na poleđini je bio trapez za lov i kopanje krumpira.
Ugrađen je vitlo kapaciteta 1350 kilograma, s velikom maržom, jer se pokazala težina samog terenskog vozila oko 300 kilograma. Vitlo je dizajnirano i za izvlačenje terenskog vozila iz posebno teških uvjeta na cesti, kao i za podizanje prednjih i stražnjih ovjesa. štoviše, ako je jedan ovjes blokiran, tada može raditi besplatno.
Također su izvršena brojna poboljšanja na tlačnim valjcima, a mobilni hardver preuređen je za rad bez ključeva.
Ispod su fotografije rada vitla za terenska vozila:
A evo fotografije traktorske verzije terenskog vozila pripremljenog za rad u poljima:
Evo i fotografija terenskog vozila s velikim gumama, za terenske navale:
Posebno za terensko vozilo napravljena je motorna pila "prijateljstvo", u početku su napravljena dva lanca koja su hvatala 120 mm, međutim, nakon prvih ispitivanja pokazalo se da je bio previše širok, jer su se zbog toga često kamenje, izbočine često dodirnule i bilo je problema sa skupljanjem lanca i žvakajući travu lancem. Stoga se autor odlučio skratiti na 75 mm i to je puno pomoglo. Sada se terensko vozilo može koristiti kao kosilica:
Tijekom ispitivanja kosilice, takva zvijer je pronađena, koja je potom puštena:
Kotači za traktorski model terenskog vozila korišteni su s Ural motocikla, zbog velikog promjera obrada grmlja ne boli, a kontaktno područje s cestom dovoljno je za klizanje. Za glavnu opremu za sve terene koristili su se kotači promjera 19, koji se temelje na širem, to bolje. Guma je oguljena s Yak-40. Guma se pokazala kvalitetnom i laganom, jer se koristi u zrakoplovstvu, ali nema standardnu veličinu slijetanja, ali ovdje su se pojavile univerzalne osobine terenskog vozila u zamjeni dijelova i sklopova.
Zupčani priručnici bili su tek neznatno postavljeni, ali na ovoj je gumi moguće voziti čak i na ravnim gumama. U budućnosti se planira ugraditi diskove s radijusom od 20 i koristiti gumu iz IP-184, osim toga, slijetanje tamo je standardno, što olakšava njihovu instalaciju.
Jedan od najozbiljnijih kvarova terenskog vozila tijekom njegovog rada bio je pad u glinenu zamku u kojoj su se izgubili zatezači lanca, oštećen je pogon prednjih kotača, vitla savijena zglobna jedinica okvira, a slomljen je i mjenjač motornog bloka. Stoga je autor nastavio u potpunosti popraviti stroj:
Mjenjač na svim terenskim vozilima obnovljen je, a u njemu su otklonjeni brojni manji nedostaci. Konkretno, zamijenjen je slomljeni dio.
Zatezači lanca ugrađeni su za svoje najbolje performanse:
Ovdje je cross-country mjenjač u kontekstu:
Fotografija ATV upravljača:
Terensko vozilo nakon popravka:
Autor terenskog vozila s nadimkom "Vlas69" iz Krasnodara.