Ovo svjetlo terensko vozilo odlazeći po pomoć za rad na parceli u selu. Odnosno, mora prevoziti pijesak, drva za ogrjev. zemljište uz autoceste sa prosječnim uvjetima na cesti. Prije ovog projekta autor je sastavio kolica na hodniku, ali ne razlikuje se u svojoj posebnoj prohodnosti, niti u vuči za prijevoz teških tereta.
Korišteni agregati i materijali prilikom izrade ovog terenskog vozila:
1) kineski motor
2) CVT ispod njega
3) Okvir motocikla za mrav
4) oprema za motocikle mrava
5) glavčine mrava
6) amortizeri također od mrava
7) osovine od oki
8) čvorišta iz okija
9) voziti se iz kineskog skutera
10) hidraulika motocikla iz Minska
11) motocikl kočnice Minsk
Razmotrite detaljnije posao koji je učinjen na stvaranju ovog terenskog vozila.
Evo fotografije kolica s traktorom koji hoda iza, kao što možete vidjeti sa fotografije, kotači su vrlo mali i puno klizaju, pogotovo kada se kolica učitavaju. Pored toga, takav se agregat rotira vrlo loše, zbog čega je autor razmišljao o stvaranju nečeg snažnijeg.
Za početak, autor je preuzeo potpunu obnovu glavčina i pola osovina, jer nisu bila u najboljem stanju.
Nakon što su završeni radovi na glavčinama i polovnim osovinama, autor ih je počeo postavljati na okvir s motocikla i mrav. Bio je preuređen prorezom, koji je išao do prijenosnika budućeg terenskog vozila. Također su izvedeni radovi na pogonskoj osovini, koja je za zavarivanje kroz rukav izrezana pomoću električnih zakovica
Nadalje, autor je započeo rad na inačici terenskog vozila s naknadnom ugradnjom:
Mali remen, koji je s opterećenjima i velikom maticom bio fiksiran na osovini motora, i to vodeći. Pokreće se velika remenica s opružnim i obodnim stopama, postavljena je na sljedeći način: remen povlači obraze remenice, a jagodni šal upada u recipročni šal. Zatim se čep izvuče, prekriva se šal i ugrađuje pogonski remen.
Nakon ugradnje i testiranja otkrivena je pogrešna računica, činjenica je da je pogonski remen dizajniran za okretaje od 1000-3500, a ovo sve terensko vozilo ima kvačilo 1: 2, tako da osovina vrti 500-1700 okretaja u minuti. Dakle, varijator neće raditi sa sličnom shemom, pa je autor bio suočen s izborom ili povećavanja težine utega ili zamjene motora.
Varijator je potreban, jer djeluje kao kvačilo, jer je remen malo zategnut kako bi se motor okretao. štoviše, obrazi pogonskog diska ne bi trebali dodirivati remen.
Možda je potrebno povećati broj električnih zakovica kako se osovine ne bi odvojile pod velikim opterećenjima, ali to se može vidjeti samo u praksi.
No, autor ne može testirati terensko vozilo, jer varijator ne radi.
Preciznije, djeluje, ali ne na način na koji bi ga trebali uzrokovati preniski obrtaji.
Stoga je autor odlučio zamijeniti motor s karoserijom kapaciteta 9 litara. a.
Dok je autor razmišljao o zamjeni motora, počeo je raditi na mjenjaču.
Osovine su bile povezane:
Instaliran je lifan motor i spojen srednji mjenjač:
Skretanje je također dovršeno i autor je nastavio sakupljanjem čvorišta. Unatoč činjenici da je os samo 12 mm, ona bi trebala u potpunosti izdržati masu terenskog vozila. Ugrađeno je ležaj s unutarnjim promjerom od 17 mm. Disk je uzet iz kineskog skutera, a kočnice i hidraulika iz Minska-motocikla. autor je odlučio učiniti bez zadnje kočnice:
Nakon sastavljanja i instaliranja svih dijelova, autor je pristupio ispitivanju terenskog vozila. stroj lako vuče teret do 300 kilograma na mekim, ali ravnomjernim tlima. maksimalna brzina terenskog vozila pokazala se oko 30 kilometara na sat.
No, došlo je do nekih problema nakon zamjene remenja varijatora: počeo se uključivati, počeo se kretati unazad, samo s isključenim motorom, i bilo je problema s kočnicama. zbog toga je autor nastavio s prilagođavanjem rada u praznom hodu motora, jer je otklon remena na varijatoru vizualno ostao isti.
Autor također planira detaljnije prilagoditi varijantu naprijed i ugradnju stražnjih kočnica na terensko vozilo.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila s nadimkom "DV" iz grada Sankt Peterburga.