Autor već dvije godine proizvodi lagane karate s tri kotača. U početku je autor namjeravao izraditi moped s tri kotača s mogućnošću križanja, ali je onda odlučio to učiniti na prodaju i u skladu s tim graditi na željama kupaca. Stoga se rodio sličan stroj, ne velikih dimenzija, ali s moćnim motorom. Težina terenskog vozila ispod 200 kilograma, što vam omogućuje lakši transport i skladištenje.
Materijali i dijelovi korišteni za izradu ovog modela terenskog vozila:
1) Lifan motor s unutarnjim izgaranjem 6,5 l. a.
2) Menjač iz Honda Citya
3) Varijator skutera
4) Smola fiberglas
5) generator s mopeda
6) prigušivač širokog presjeka
7) kut 32 mm
8) transportna traka
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, osmišljena je shema terenskih vozila i određeni su glavni načini razvoja automobila. Autor je odmah odustao od ideje lančanog prijenosa, više zbog pouzdanosti. Kupljeni su aluminijski naplaci od 15 inča, oni su sigurno teži od domaćih, ali mnogo su pouzdaniji i izgledaju bolje.
Nakon što je definirao osnovni koncept, kao i odabir materijala, autor je pristupio preusmjeravanju pojedinosti terenskog vozila.
Pripremljen je četverostupanjski CVT iz skutera veličine 150 kubika. Prikladno je što lako prilagođava radnu i brzinu kvačila. Slično tome, takvi CVT-ovi instalirani su na motore snage do 14 KS. stoga ne bi trebalo biti problema.
Evo fotografije varijatora i pogonskog remenja:
Tada je autor započeo rad na stražnjoj osovini terenskog vozila, kao i na okretanju konusa:
Počeli s proizvodnjom prirubnica na točkovima:
Sjedalo je napravljeno od plastike prema standardnoj tehnologiji: plijesan se razmazuje voskom, zatim se na njega polaže staklo od vlakana, koje je impregnirano smolom i tako dalje u nekoliko slojeva.
Rezultat je:
Zatim se očvrslo sjedalo izvadi iz kalupa i pričvrsti na okvir stroja i oboji za ugodniji izgled:
Kutija iz Honda Cityja korištena je kao prijenosnik, iako je prvotno planirana ugradnja iz Oke:
Zatim je mjenjač postavljen na okvir terenskog vozila:
Korišten je Lifan motor, koji je malo modificiran za upotrebu na radilici s tri kotača:
Evo stroja na kojem je izvršena većina radova na okretanju dijelova za terenska vozila:
Instalirani su kotači, kotači od BMW-a:
Instalirani su i mopedni generator i veliki prigušivač priručnog presjeka:
Domaći rasplinjač pokazao se slabo, pa je postavljen traktor za lansiranje, koji je gotovo dvostruko povećao snagu za terensko vozilo. CVT odlično funkcionira u drugom stupnju prijenosa terensko vozilo u stanju kliziti i ravnomjerno se isprazniti. Maksimalna brzina za drugi stupanj prijenosa je 40 kilometara na sat. U četvrtom stupnju terensko vozilo starta vrlo glatko i dobro ubrzava, ali pri brzinama većim od 50 km na sat postaje teško kontrolirati, pa autor nije doživio maksimalne brzine.
Sovjetski analogni Mikuni 22 mm, na rasplinjaču se nalazi gumb s dna, što je prikladno za sadnju terenskog vozila:
Okvir za terenska vozila izrađen je iz ugla 32 mm. metar ugla težak je oko 1,2 kilograma, a kvadratni metar cijevi dimenzija 25 za 2 mm težak je 1,1 kilogram. To jest, po želji bi se moglo smanjiti težina Karkata, ali autor je odlučio okvir učiniti pouzdanijim i jačim.
Karburator se koristi iz bacača. Pokreće se u redu, dobro funkcionira i u minimalnom i u maksimalnom modu, ali poskočio je na prijelazu, bilo mu je potrebno dva dana da ga precizira:
Također je onemogućeno ograničenje brzine prije instaliranja motora.
Za proizvodnju kotača korištena je transportna traka. Njegovi su rubovi izrezani 12 segmenata i 13 ostavljeni za lijepljenje, a zatim su pričvršćeni na disk s preklapanjem jedan na drugi. Zalijepljena je duž trčanja u preklopu od 20 centimetara. stražnje gume izrađene od jednoslojnog kabela + vožnja. dobio je kabel s gumom u tri milimetra. Za bolje prianjanje gume su bile opremljene trakama.
Kod kartinga motori su pojačani na 19 KS, ali prema autorovoj računici, ako forsirate ovaj motor, od izvornog će vam ostati samo blok, što znači da ćete trebati povećati cijenu motora, a tamo će varijator morati zamijeniti s moćnijim, tako da ima smisla povećati snagu motor je tako mali, lakše je kupiti drugi motor.
Omjer remenica od mjenjača prema varijatoru je 1 do tri. Općenito, terensko se vozilo koristi u prvoj brzini u teškim terenskim uvjetima, a na ravnoj cesti maksimalno. Omjer prijenosnika glavnog para je 4,1.
Za konus korištene su prirubnice na točkovima, ali ako ne koristite konus, već ga jednostavno napravite na ključu, onda razlika neće biti posebna.
Ovdje možete vidjeti osovinu s ključevima:
Jedino što će se morati osigurati je odsutnost stražnjih naslona, odnosno ili zategnite terminal ili probušite i umetnite jak vijak kao učvršćivač, glavno je izvući ga kako mjesto ne bi radilo na prijelomu.
Ležajevi su ugrađeni na čahure, a čahure su na osovini. Dakle, ispostavilo se da stezanje matice na rukavu otvara na osovini, ali oni moraju spriječiti pomicanje osovine:
Autor terenskih vozila: Edward s nadimkom "Ed". iz grada Krasnojarsk.