Težina terenskog vozila je 250 kilograma. maksimalna brzina do 50 kilometara na sat. Na svim terenskim vozilima ugrađene su uparene kamere KAMAZ-a. Instalirani prijenosnik iz automobila Skoda. Sva terenska vozila u stanju prevladati uspone od 50 stupnjeva u četvrtom stupnju prijenosa. Stvorena je za lov i ribolov. Zbog toga terensko vozilo može plivati preko vodenih prepreka.
Materijali, dijelovi i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog karaktera:
1) Motor iz skutera veličine 150 cm3
2) kamere s KAMAZ-a
3) Menjač iz Škode
4) mostovi iz vaza 2103
5) profilna cijev
6) kotači iz klasične vaze
7) zupčanik od vaz 2101
8) zupčanik gazela
Razmotrite detaljnije dizajn terenskog vozila, kao i glavne radove koje je autor proveo.
Sklop loma terenskog vozila izrađen je od domaće cijevi, a čahura je okrenuta na tokarilici kako bi se skenirao komad bipopa iz vaze upravljača, a zatim spojio zavarivanjem.
Ispod je fotografija na kojoj možete vidjeti kako je napravljen čvor loma:
Tada je autor započeo rad na kotačima terenskog vozila. Da bismo to učinili, uzeti su standardni diskovi iz klasične vaze, kroz rezove osam dijelova zavarene su trake u obliku slova T u obliku armature na rubovima. Kamere KAMAZ-a bile su odjevene na diskove, koji su nadograđeni trakama za vatreno crijevo s zakovitim komadima od 40 mm PVC cijevi kako bi se povećalo prianjanje.
Ugrađen je prijenosnik iz Škode, koji ima četiri zupčanika i stražnji hod. Na motor je povezan skuterom pomoću lančanog pogona iz vazinog bregastog vratila.
Terensko vozilo može plivati, ali ne plovi dobro, jer se težina premješta na prednju osovinu terenskog vozila, pa je njuška terenskog vozila potopljena na više od polovice kotača, a stražnji kotači su puno manji. Iz istog je razloga kretanje u vodi vrlo sporo i slabo upravljivo. Ploveci su mu preopteretili lice. zaronite više od polovice kotača, a straga manje od polovice kotača. Redovi polako i praktično ne djeluju na vodi.
Autor ubuduće planira ugraditi propeler iza terenskog vozila, što bi trebalo riješiti ove probleme.
Ugrađen je mjenjač iz VAZ 2101, kao i prijenosnik iz gazele kao upravljača.
Zatim je autor nastavio s testiranjem terenskog vozila. S 30 kilometara staze i napunjenom masom na terenskom vozilu u obliku četvero ljudi i teretom od 90 kilograma, terensko vozilo je trošilo oko 15 litara goriva, a glavna trasa prolazi kroz močvare i off-road. Terensko vozilo vozilo je do krajnjih kapaciteta uglavnom u prvom i drugom stupnju prijenosa.
ATV test video:
Tijekom nekih ispitivanja, terensko vozilo je bilo okrenuto naglavačke, što je dovelo do kvara izvanbrodskog ležaja:
Postavljen je graničnik tako da se to ne ponovi.
Nakon popravka, autor je započeo s radom na plovnosti terenskog vozila. Kako bi se povećala plutanja, na kotače je bila pričvršćena pjena, a radi veće brzine kretanja i upravljanja, napravljen je propeler. Za testiranje je bio zavaren izravno, ali tijekom ispitivanja pokazalo se da ova metoda pričvršćivanja ometa obrnutost, kao i da smanjuje zazor cijelog terenskog vozila, kao i da je teško pozvati se u dubinu i, štoviše, ići na obalu.
Stoga je autor nadalje počeo razmatrati druge mogućnosti pričvršćivanja, što je rezultiralo da je napravljena poluga za dizanje s rastezanjem, tako da je bilo moguće otpustiti vijak u vodu, a kad se krene na obalu podići ga.
S propelera se brzina na vodi povećala za 3-5 kilometara.
Druga mogućnost razmatrana je ugradnjom vijka na pogonsku osovinu, ali glavni nedostatak ovog dizajna je da će se kotači rotirati vijkom. Pogonska osovina se okreće brzinom od 800 okretaja u 4. stupnju, vremenski zupčanici su 1 do 2, tako da će brzina rotacije vijka biti ispod 1600 okretaja. Stoga je potrebno ugraditi međufaznu osovinu, ili dodatne zupčanike s lancima, što koči dizajn, pa je autor odlučio verziju ostaviti vijkom.
Do drugog kvara došlo je tijekom vožnje u trećem stupnju prijenosa pri punom opterećenju. slomljena je izlazna osovina mjenjača. Razlog za to je vrlo velik okretni moment od oko 50 kilograma po metru.
Automobil su morali izvaditi iz šume na prikolici i popraviti u garažnim uvjetima.
Sljedeći put kad se pokvarila druga brzina mjenjača, ovaj put je autor demontirao mjenjač na licu mjesta i uspio je voziti još 17 kilometara samostalno do kuće u kojoj je završen cjeloviti popravak.
Lider s upravljača također nije uspio, što je kasnije zamijenjeno upravljačem iz gazele.
Ako je riječ o kvaru, tada je slomljen upravljački mehanizam.Zhiguli se promijenio u Gazelle.
Od manjih oštećenja razbijene su kamere koje su uspješno zapečaćene na mjestu.
Na stražnjoj osovini terenskog vozila ugrađen je ograničeni klizni diferencijal s ograničenim proklizavanjem, zbog čega se pojavilo prekomjerno opterećenje na mjenjaču i pogonskoj osovini pogonskog vratila. Glavno opterećenje bio je bočni lanac, pa je stražnji poklopac preuređen, a ležaj je ugrađen unutra.
Fotografije terenskog vozila:
U ovom je stanju auto s terenskim vozilom potpuno uređeno i nije pribjegavao daljnjim unapređenjima, jedino što ponekad mijenja motore sa 125 cm3 na 150 cm3, jer zimi nema dovoljno snage. No ipak, čak ni to ne omogućuje vožnju u dubokom snijegu velikom brzinom zbog dizajna terenskog vozila. Brzina u dubokom snijegu iznosi samo 2 kilometra na sat, jer nema dovoljno vuče.
ATV test video:
Autor terenskog vozila: Andrew s nadimkom "Dyst" iz grada Sankt Peterburga.