Ovaj terensko vozilo bila je treća na računu s autorom i prikupljana je za različite svrhe uporabe: od isporuke do lova ili ribolova, do prijevoza drva i drugih teških tereta. Terensko vozilo ima izvrsne performanse na drugim terenima, a također je u stanju prevladati vodene barijere. Tijekom eksploatacije autor je otkrio ranjivosti koje nisu bile uočljive na prvi pogled. Više o njima i njihovom uklanjanju možete pročitati u sredini članka.
Materijali, sklopovi i dijelovi koji su uključeni u stvaranje terenskog vozila:
1) Lifan 190 motor s unutrašnjim sagorijevanjem
2) CVT pogon Saga, pogonjen Taiga
3) Menjač iz automobila Moskvich
4) Lančana kutija za upravljanje
5) zvijezde za 11 i 27 zuba
6) Mostovi s Nive
7) Kotači Vi-3 lagani
8) čelični kotači
Razmotrimo detaljnije faze izgradnje i modernizacije terenskog vozila.
Autor je zaključao kako bi omogućio treći stupanj prijenosa u pokretu:
Napravljeno je prikolica dizajniran za prijevoz brodica.
Za prikolicu su korištene Khtreyl-ove glavčine i diskovi iz Lexusa, a koloboksi od plina-66
Zatim je autor nastavio s ugradnjom kutije za upravljanje s kukuruzišta. Početni omjer prijenosa bio je 9 do 28, zatim je postavljeno 1,2 do 2,1. Bez treće potpore, upravljački okvir se ne može pomicati, dakle samo u neutralnom stupnju prijenosa, u automatskom mjenjaču.
Nakon zavarivanja okvira i postavljanja mostova, autor je počeo montirati kotače terenskog vozila:
Pokazalo se da su praznine takve širine:
Krila su također montirana na igle 15x15, zavojnica je korištena standardno:
Provedena su ispitivanja terenskih vozila. U pet sati terensko vozilo prešlo je 25 kilometara sa zaustavljanjima pod teškim uvjetima na cesti. Kao što se pokazalo, Lifan motor prilično je slab za kotače slične širine, posebno na teškim terenima. Jedva dane puno spuštanja i uspona. Iako koncept okretnog terenskog vozila ne podrazumijeva brzu vožnju. Varijator je instaliran novi, pokazao se izvrsnim, zahvaljujući njemu terensko vozilo može se nesmetano kretati iz niskih okretaja, a u isto vrijeme se dugo ne uključuje, zahvaljujući postavkama vuče. No pod teretom terensko vozilo je propalo, pa nije bilo moguće testirati rad varijatora punom snagom.
Novi rubac, umjesto njega od polikarbonata.
Nepostojanje prijenosnog slučaja ne utječe na sposobnost vožnje terenskog vozila. Nakon zamjene parova sa 4.3 i instaliranja nativnog remena na varijator, snaga i prolaznost stroja značajno su porasli.
Varijator safarija zamijenio je varijator Safari-kaur, odnosno isti safari, ali posebno za četverotaktni motor. Također, naručeno mu je osovina s slijetanjem ispod motora.
o tome je Safari modificirao autor, kako i koliko ne znam.
Varijator je podešen na pojas od 33 mm.
Mjenjač na upravljaču zamijenjen je gazelom mjenjačem, zahvaljujući kojem se bilo moguće riješiti igre.
Međutim, mjenjač dugo nije bio dovoljan. Nakon četiri izlaza, došlo je do puknuća: aluminijski poklopac se istrgnuo. Kasnije je poklopac zamijenjen čeličnim.
Za veću udobnost upravljanja ugrađen je hidraulički servo upravljač njemačkog kombajna.
Kao što vidite, crijevo za pumpu je pričvršćeno na crpku s banjo spojem. Tijekom odvrtanja pričvrsnog vijka, odatle je ispala opruga. Povratak e-stranice bio je problematičan. Prema redoslijedu ugradnje, vijak, zatim opruga, zatim kalem hidrauličkog pojačala nije radio ispravno, pa je redoslijed promijenjen u vijak, zatim kalem i zatim oprugu, nakon čega se rad pojačala vratio u normalu. Nije potrebno uložiti napore za okretanje upravljača.
Tada je diferencijal u automatskom mjenjaču rastavljen i zavaren. Prijenosni omjer promijenjen je u 21 do 76:
Nadalje, autor je počeo eksperimentirati na instaliranju moćnijeg motora i poboljšanju općeg prijenosa terenskog vozila:
Motor CG10DE dovezen je iz Vladivostoka. Teži samo 80 kilograma, jer je u potpunosti aluminijski, ima dvije osovine i lanac. maksimalna snaga motora je 58 KS pri 6 000 okr / min.
Najveći okretni moment 79 N * m pri 4000 o / min. Sam tip motora je četverocilindrični, sa 16 ventila i hladi se tekućinom.
Nadalje, što se tiče promjene brzina prijenosa: prvi stupanj prijenosa 2.861, drugi 1.5, treći 1, četvrti ide 0.697, stupanj prijenosa 2,31, glavni stupanj prijenosa 76 do 21.
Nadalje, autor je odlučio ugraditi novi motor u terensko vozilo. Isporučuje se i prednji jastuk VAZ 2110 i donji desni od VAZ 2108.
Instalirane su hlađenje, kočnice i upravljanje s jednog novčića. Pedalna jedinica s usisavačem tvrtke Rover.
Nadalje, autor je pristupio dovršavanju i popravljanju radova:
Domaća pletenica napravljena je od dvije pletenice tvrtke Nissan Mach.
Jedan od ozbiljnih kvarova bio je mjenjač na stražnjoj osovini, nakon neuspjeha koji se autor morao vratiti kući 20 kilometara pješice.
Osovina osovine također je pukla prilikom slučajnog prebacivanja u stupanj prijenosa za vožnju unazad.
Osovina osovine bila je sastavljena, radi toga je obrađena i izbušena pod Toyotinim pogonom. Napravljen je i razmak od palačinki s klinovima iz Oisea:
Iz primjera 1.8 instaliran je radijator i na njega je spojen mjenjač.
Zatim je autor nastavio s uređenjem:
povećana je visina terenskog vozila, a napravljeni su i prozori za izlaz vrućeg zraka iz prostora motora u bočni dio.
ATV test video:
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila s nadimkom "gudvin" iz regije Lenjin.