Ovako terensko vozilo autor je napravio uglavnom za lovačke izlete ili gljive. Stroj Poetmou planiran je pouzdan i dizao, a ima i lagano kućište za utovar zaliha i proizvodnje.
Materijali, sklopovi i mehanizmi za izgradnju ovog terenskog vozila:
1) Kotači veličine 1120 do 480 iz Yak-40
2) motor iz vaz 2110
3) upravljanje s vazom 2110
4) mostovi vaza 2101
5) hidraulički servo upravljač od vaz 2110
6) stupac upravljača iz Nive
Razmotrite detaljnije korake sastavljanja terenskog vozila.
Za početak, sastavljen je okvir za terenska vozila.
Izrađen je okvir stroja:
Tada je autor instalirao motor iz VAZ 2110, to naravno ima prilično prekomjernu masu za ovaj stroj, ali osigurava rezervu snage.
Zahvaljujući kojem terensko vozilo ima prilično veliku brzinu.
Ugrađen je nosač za upravljač:
Potom je rezervoar za plin bio pričvršćen na stražnjem dijelu terenskog okvira vozila, pomoću stezaljki VAZ 2110:
Ostale fotografije sklopa terenskog vozila:
Zahvaljujući upotrebi ovih jedinica i sklopova, bilo je moguće otplatiti prijenosni omjer četiri puta, što se pokazalo sasvim dovoljnim. Minimalna brzina terenskog vozila jednaka je jednom kilometru na sat, a najveća brzina zbog moćnog motora je 60 kilometara na sat.
U početku je autor planirao ugraditi kotače s KAMAZ-a, ali se bojao za cjelovitost mostova. Stoga su korištene gume Yak-40.
Prema dizajnu Uvata, okretno terensko vozilo je sastavljeno:
Zatim je autor nastavio ugraditi stup upravljača na terensko vozilo.
Kardanci su rezani i premazani veličinom:
Budući da su kardanski izrezani i zavareni, autor je odlučio ugasiti kutove nagiba pomoću dva križa.
Napravljeni su kotači za kotače terenskih vozila:
Snimljene su i kamere iz IL-76:
Zatim je autor nastavio s instaliranjem hidrauličnog servo upravljača:
Izrađen je obilazni valjak za pojas alternatora, servo upravljač i radilicu na svim terenima.
Rezultat je bio takav zaokret:
Fiksiran je pomoću vijka za ugradnju generatora, a kroz nosač je napravljen dodatni otvor za 6 mm, a ispod 6 mm svornjaka postavljena je matica s unutarnje strane, kojom je dizajn ponovno učvršćen kako bi se povećala ukupna pouzdanost.
Pojasevi su rađeni za kamere s kojima će biti pričvršćen na kotače terenskog vozila:
Kamere su postavljene na diskove, vijci nakon sklapanja bit će uklonjeni:
Zatim je autor nastavio s uređenjem.Pomoću ljepila za staklo postavljeno je i učvršćeno vjetrobransko staklo terenskog vozila.
Autor je razmatrao mogućnost ugradnje mostova s UAZ-a i kotačima od 1300 do 600 do 533, koji će biti još snažniji i jači, ali i mnogo teži.
Osim toga, bit će problema pri postavljanju mostova s polja kukuruza ili UAZ-a, budući da su kotači terenskog vozila izrađeni ispod grede vaze s razmakom vijka od 4 do 48.
A ako samo instalirate veće kotače bez zamjene osovina, onda će ove osovine imati previše opterećenja.
I tako je na terenskom vozilu šumski teren lako prevladati, teško je proći kroz močvarna područja.
Stroj je sposoban prenijeti do 400 kilograma tereta.
Međutim, autor stvarno želi povećati sposobnost plivanja terenskog vozila. Uz to, ovi kotači ne dopuštaju samouvjerenu vožnju po dubokom snijegu. Na mostovima s UAZ-a i odgovarajućim kotačima od 1300 do 600 ne bi trebalo biti problema s prevladavanjem dionica u dubokom snijegu, a to je ono što privlači autora. Međutim, ni u ovom slučaju brzina terenskog vozila kroz vodu neće biti velika. Uz to, zbog prilično velike karoserije i kabine, kontrola terenskog vozila u najvećoj mjeri ovisit će o vjetru. Stoga se razmatra i mogućnost ugradnje propelera na krmi stroja.
Srednja opcija se također razmatra u obliku ugradnje kotača s vi-3, što će vam omogućiti da savršeno svladate glinene prepreke, kao i da povećate uzdržanost terenskog vozila i, sukladno tome, njegovu sposobnost za spuštanje na snijegu.
Iako se koriste za šumske rute, prikladnije su gume Trekol 1350 do 700 s gazištem za božićno drvce.
Zaštitnik božićnog drvca deblji je i čvršći od standardnog. Osim toga, s padom tlaka, područje kontakta s cestom za takvu gumu praktički se ne mijenja. to jest, „božićno drvce“ može ići pod kutom kotača uz kolosijek bez dodirivanja radne površine ceste. Ali za zimu takva guma nije prikladna.
Takvo terensko vozilo:
Autor terenskog vozila: Ivan s nadimkom "Ivanitch" iz grada Tjumena.