Ovaj terensko vozilo s dizajnom okvira okvira sa tipom izrađen je pomoću dva motora. Budući da su oba motora usmjerena na 1 mjenjač, terensko vozilo ima mogućnost vožnje samo na jednom pokretanom motoru, iako to smanjuje njegovu snagu, zahvaljujući ovom pristupu, ako jedan motor ne uspije, terensko vozilo može se nastaviti kretati.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Dva motora od motocikli Planeta i IL.
2) Električna pumpa iz gazele
3) ventilator iz vaz 2106
4) zupčanici sa završnog pogona T-40
5) zvijezde za 12 i 72 zuba.
6) lanci iz motocikla Izh
7) kamere iz K-700
8) zupčanik od startera Kraz
9) paljenje iz vaz 2108
10) šarke iz kardanske kraze
Razmotrimo detaljnije faze stvaranja terenskog vozila i njegove glavne čvorove.
Pogled sa strane terenskog vozila:
Dakle, terensko vozilo izgleda ispred:
Izrađeni su domaći kotači dizajna:
Rabljeni lanci s kukama:
Ugrađen je radijator, pumpa i ventilator:
Upravljanje je instalirano na terensko vozilo:
A evo i terenskog motora s senzorima dvorane i zavjesom:
Evo slika čvora koji povezuje pogonsku jedinicu u košaricu:
Tu je i drugi vodeći dio. da biste ga povezali, potreban je sljedeći dio:
Domotorno terensko vozilo rastavljeno je, preostao je jedan mjenjač:
Na temelju mjenjača, dizajn terenskog vozila redizajniran je u jedan motor za svaki pogonski dio:
Kao što možete vidjeti ventilator bez kućišta, ali rad motora ne zahtijeva njegovo uključivanje. Kada putujete po teškim rutama kućište će biti postavljeno:
Ukupni prijenosni omjer je 280 sa zvijezdom od 70 zuba:
Kad se testira na vodi, terensko vozilo se zavuklo uz rub naplataka.
Druga vodeća polovica terenskog vozila bila je sastavljena, a autor je nastavio na njega instalirati upravljač i motor.
A ovdje je čvor povezivanja ove dvije polovice:
Za izradu upravljača koristila se kruna zamašnjaka. Polica se pokazala malom, tako da kontrola nije najprikladnija. Na prvoj polovici šina je domaća, pa je poluga dvostruko veća od ove.
Ugrađen je mjenjač, zvijezda za 70 zuba nije mogla biti instalirana, jer nema dovoljno prostora. Stoga su zvijezde korištene za 53 zuba s motocikla.Ostaje izjednačiti prijenosni omjer na oba dijela terenskog vozila ili napraviti međufaznu osovinu i ugraditi zvijezdu na 18 zuba.
Tijekom putovanja putnik koji sjedi na drugoj polovici terenskog vozila mora uključivati brzine na drugom motoru, osim toga moći će kontrolirati plin, iako će samo vozač prvog poluvremena imati opću kontrolu.
Spremnik za plin instaliran je na zasebnom stalku, radi veće praktičnosti i kako se vibracije motora ne bi prenosile.
Ovako izgleda kombinirano terensko vozilo:
on je na vrhu:
Pogled sa stražnje strane:
Detaljnije, jedinica loma okvira terenskog vozila:
Istovremeno, autor je napravio drugo terensko vozilo istog dizajna:.
Kamere su nabavljene za oba terenska vozila:
Za usporedbu, u blizini su vidljive kamere s ruba, sada autor ima pristojnu maržu u slučaju oštećenja uloga:
Dalje, analiziramo glavne pokvarenosti terenskog vozila.
Tijekom putovanja od vibracija crijevo je iskočilo i antifriz procurio, na njegovo mjesto se ulila voda i promet se nastavio, nažalost, motor je zaglavio s prednje strane.
dva vijka su slomljena po 10, druga dva vijka također su savijena zbog loma. Uglovi su također savijeni, kao što se vidi na fotografiji.
Iz sela je pozvan UAZ, koji je donio kolica. kolica su bila povezana s radnim dijelom terenskog vozila i autor je vozio na njemu. neradni dio je vukao UAZ do mjesta popravka u selu.
Autorove avanture nisu završile jer se na razini prelaska volana na kolicima spušta, već se put nastavio na jednom kotaču.
Nakon analize motora, pokazalo se da uzrok klina motora nije voda umjesto antifriza, već ne razrijeđeni benzin, koji je autor ulio u rezervoar prije putovanja. Budući da je u oba spremnika prije toga bilo benzina, motor se nije odmah zaglavio, a drugi se motor uopće nije uspio zaglaviti.
Shema prijenosa na svim terenima:
Još nekoliko fotografija:
Motori su preuređeni za tekuće hlađenje. Mjenjač je izradio sam autor koristeći zupčanike od VAZ 2106. Upravljanje terenskim vozilom je prilično čvrsto zbog čvrste osi. Mjenjač ima lančani pogon. Ugrađena su dva hala senzora: jedan za vožnju naprijed, a drugi za pomicanje unatrag, jer terensko vozilo nema brzinu za vožnju unazad. Da biste se vratili natrag, morate isključiti motor i pokrenuti ga s drugim senzorom hale u suprotnom smjeru.
Korišteni kotači su kamere K-700, koje su omotane transportnom trakom
Klirens za terenska vozila iznosi 50 centimetara.
Upravljanje je autor izveo sam. Da bi to učinio, upotrijebio je zupčanik iz kraza i domaći zakrivljeni zupčanik. Uključen je i zglob iz kraz kardana, na koji je zavaren vijak m50 s navijenom maticom. Kutovi stražnjeg nosača su zavareni na maticu. Autor nije počeo postavljati ograničivače rotacije, tako da je kolica u stanju okretati svih 360 stupnjeva. Autor očekuje da će napraviti još jedan vodeći dio terenskog vozila, koji će kasnije pričvrstiti umjesto kolica i dobiti terensko vozilo sa pogonom na sve kotače.
Ovaj dizajn ima svoje nedostatke, na primjer, ne baš povoljno mijenjanje brzina. Iako terensko vozilo ne zahtijeva česte promjene stepena prijenosa, jer se uglavnom koriste prvi i drugi, zahvaljujući velikim kotačima, terensko se vozilo kreće dovoljno brzo u bilo kojim uvjetima rute, čak i pri drugoj brzini.
Terensko vozilo ima masu od 700 kilograma, ali lako se drži na vodi, jer Krazove komore pružaju izvrsnu sposobnost plivanja.
Autor terenskog vozila s nadimkom "Petrovich11" iz autonomnog okruga Khanty-Mansi-Okrug-Yugra.