Sva terenska vozila s dizajnom okvira Buckind's tipping frame model drugi. Terensko vozilo rađeno je iz razmatranja postizanja minimalne težine konstrukcije i postizanja najvećih mogućih trkačkih sposobnosti, čak i na štetu udobnosti. Terensko vozilo namijenjeno je prijevozu osoba u količini dvije osobe, kao i tereta do 200 kilograma na udaljenosti do 50 kilometara. Istodobno, terensko vozilo mora proći bilo koje tlo velikom brzinom, pa čak i prevladati vodene prepreke, uključujući sposobnost plivanja.
Za izradu terenskog vozila sličnog dizajna, autoru su bili potrebni sljedeći materijali i detalji:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila Oka 11113.
2) stupac upravljača iz Nive
3) osovine Nissan Terrano II
4) hidraulički servo upravljač
5) Profilna cijev i metalni uglovi
6) TREKOL kotači dimenzija 1600 do 700 do 635
7) Ručni mjenjač iz automobila Niva
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio zavariti okvir, kao temeljni dio stroja:
Sklop loma terenskog vozila dizajnirao je Uvata.
Mostovi su instalirani od Nissana s prijenosnim omjerom 4,625, pri čemu stražnja osovina ima LSD bravu.
Konačni pogonski omjer je 4,1.
Prijenosni omjer na stupu upravljača iznosi 1,53 i 3,6.
Širina na kotačima pokazala se na dva metra 35 centimetara.
Autor nema malo iskustvo u izgradnji terenskih vozila, stoga je odabrao takve mostove koji mogu podnijeti opterećenje s tako velikih kotača.
Iako još uvijek ima dvojbe oko pouzdanosti kardana, kao i jedinice loma u kombinaciji s hidrauličkim servo upravljačem. Ali takva se pitanja lakše rješavaju na praktičan način.
No, autor je potpuno siguran u stabilan rad ručnog mjenjača, jer će se računati prema standardnim opterećenjima.
Budući da je težina nekih kotača oko 400 kilograma, samo terensko vozilo će težiti oko tonu, što je prilično puno. Zato je autor odlučio ne praviti taksi i kung za ovo terensko vozilo.
U međuvremenu, autor je počeo stvarati diskove za ovo terensko vozilo.
Kao što se vidi sa fotografija, ugrađen je MTZ cilindar, kao i mjerna pumpa. Zbog toga će u slučaju kvara hidrauličkog pojačala biti moguće kontrolirati terensko vozilo, to dozvoljava pumpica pumpe, iako to nije baš lako.
Još jedna stvar u slučaju puknuća crijeva ili gubitka ulja iz bilo kojeg drugog razloga, u ovom slučaju kontrola i kretanje na terenskom vozilu neće biti mogući. Međutim, prednosti takvog dizajna preklapaju se s minusima, u svakom slučaju za autora ovog stroja.
Mostovi terenskog vozila lakši su do težine nešto veće od 70 kilograma. Zatim se postavlja na okvir terenskog vozila.
Osovinska osovina ima najtanje mjesto od 30 mm.
Pokazalo se da je širina mosta duž prirubnica polukruga bila nekoliko centimetara kraća od slične konstrukcije polja s kukuruzom.
Autor je na Internetu pronašao objavu o modernizaciji prijenosnika iz Nive, koju je iskoristio. Nakon povratka, mjenjač je preuređen za dvoredne ležajeve. Autor je instalirao i isprobao kutiju u testnom modu, ispostavilo se da su upravo rezultati koje je postigao, jedini minus je što je brava uključena prilično čvrsto.
Autor je pokrio terensko vozilo lima:
Također na testovima, primijećena je neobičnost u obliku nepravilnog rada ventilatora. Točnije, ventilator se jednostavno nije uključio svaki put kada je bilo opterećenje motora. Budući da se ožičenje u terenskom vozilu koristi od Oke, autor je počeo gledati, gdje je skrenuo pozornost na senzor, čija se žica pukla na terminalu. upravo je to bio razlog tako čudnog ponašanja obožavatelja. Kvar je riješen i ventilator je počeo normalno raditi.
Fotografije s testova:
Zatim su obavljeni radovi na lakiranju terenskog vozila:
Kotači Trekol instalirani su na terensko vozilo, nakon ugradnje na terensko vozilo i ispumpavanjem na pritisak 0,1, veličine kotača bile su 1470 do 680. Kad ih pumpate na tlak 0,2, visina kotača postala je jednaka 1500.
Nakon vožnje kroz blato, autor je primijetio da prljavština s tako visokih kotača ne leti slabo na samom automobilu, kao ni na vozaču, pa je još uvijek razmišljao o ugradnji kabine, iako će to dodati težini dizajna terenskih vozila.
A za gumu nema prigovora, jer su kolut, razmak od tla i povjerenje u vožnju snijegom sjajni.
Minimalna brzina terenskog vozila je 1 km na sat. Četvrti stupanj prijenosa može se koristiti samo na čvrstoj i ravnoj površini, pa je autor razmišljao o promjeni prijenosnog stupnja glavnog para na 4,5 u zamjenu za stari 4.1. Možda će tada upotreba četvrtog stupnja prijenosa biti prikladnija.
Hidraulički upravljač radi dobro, samo što se iz nekog razloga upravljač ne može naglo okrenuti, kao da volan naslanja na nešto. Izvor toga još nije utvrdio autor. U tihom načinu rada kontrola ne zahtijeva apsolutno nikakvo opterećenje od autora, volan se vrti jednim prstom.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Vladimir pod nadimkom "Bolodya" iz autonomnog okruga Khanty-Mansi Okrug-Ugra.