Autor je planirao svoje terensko vozilo, poput terenskog vozila okretnog dizajna s pogonom na sve kotače, a koji bi trebao biti udoban za duga putovanja ili ribolov. Terensko vozilo drži do dvije osobe, kao i oko dvjesto kilograma tereta. Prije početka gradnje autor je napravio veliki broj proračuna, kao i dijagrame osnovnih struktura terenskog vozila.
Za stvaranje ovog terenskog vozila autor je zahtijevao sljedeće materijale:
1) Mostovi iz plina-44
2) kotači vi-3
3) Motor 20 KS
4) CVT motornih sanki
5) Mjenjač iz Peugeota 206
6) razvodna kutija iz automobila Niva.
7) profilna cijev
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije ovog terenskog vozila.
Za početak, autor je nacrtao nekoliko modela terenskog vozila.
Okvir za terenska vozila planiran je prema ovoj shemi i izrađivat će se od profilne cijevi dimenzija 40 do 20 do 2 i 20 do 20 za 2.
Okvir kabine i kung-a planira se izraditi iz potpuno iste cijevi:
Vodeća varijanta safarija bit će prilagođena kineskom motoru sa svim terenima. Voženi varijator će biti napravljen po narudžbi na osovini i dva ležaja kućišta.
Na krajevima ove osovine smjestit će se prirubnice sa polja kukuruza. Jedan od njih bit će usmjeren prema naprijed za budući plasman vitla. Disk kvačila pričvršćuje se na drugu prirubnicu kroz uložak, a dio osovine diska nalazi se na ulaznoj osovini prijenosnika.
Disk kvačila dobar je i po tome što ima amortizere koji će izravnati šok mjenjača. Složenost takve sheme je centriranje osovina mjenjača i varijatora.
Autor smatra potrebnim ugraditi bravu, kao opciju, diferencijal s ograničenim proklizavanjem u prijenosniku. Iako se blokada ne koristi često, ponekad je potrebna.
Sumnje u shemi prevladavale su samo oko razvodne kutije.
Za provjeru autor je izračunao prijenosne omjere sa i bez kućišta prijenosa.
Opcija s montiranom futrolom za prijenos:
bez nje:
Kao što vidite, varijator započinje s radom nakon dvije tisuće okretaja, tako da je mogućnost instaliranja prijenosnog kućišta izgleda bolja, jer minimalna brzina terenskog vozila na 1 kilometar na sat olakšava prevladavanje dubokog snijega, trupaca, staza.
Možda je planirano zamijeniti safari varijator s inačicom karaisa za četverotaktne motore od 3600 o / min.
Što se tiče slučaja prijenosa: s njim će ukupna težina zajedno s motorom i varijatorom biti veća, a snaga motora instalirana s njim niža, s druge strane, autor ne treba moćan motor za svoje potrebe. Stoga je razmatrano još nekoliko mogućnosti.
Jedna od njih bila je ugradnja 20-litarskog motora. a. s varijantom i prijenosnikom, prema težini i izlazu snage, takav dizajn će biti prosječan. Autor ne želi odbiti slučaj prijenosa jer će razlika u njemu moći prigušiti udarce mjenjača, što će pozitivno utjecati na resurs stroja.
No, autor je također razmotrio dizajn bez kućišta za prijenos. Iz varijatora prelazi izravno na mjenjač s prednjeg pogona. Sličan plan zahtijeva upravo motor od 20 KS. i prisutnost samo-zaključavanja u reduktoru.
Radi jasnoće, autor je čak napravio tablicu s prednostima i nedostacima obje sheme:
U međuvremenu su kupljeni lagani kotači vi-3.
A započeli su i radovi na sastavljanju glavnih dijelova terenskog vozila.
Pripremljena je šaka iz plina 66, koja je planirana za ugradnju u budući okvir terenskog vozila, ali autora je zbunjivala velika težina konstrukcije:
Nakon što je autor imao kotače za terensko vozilo, počeo je pripremati mostove iz plina-44 za postavljanje na terensko vozilo:
Zatim je autor nastavio s izradom okvira za terenska vozila:
U početku je autor planirao napraviti čvor loma prema Uvatovoj shemi, ali kako su mostovi bili teži nego što se očekivalo, napravljen je teži čvor Trom8 radi veće pouzdanosti.
Ispod je crtež na kojem se vidi visina polovnjaka terenskog vozila:
Završeni su radovi na okretanju dijelova za mjesto loma:
Nakon čega je napravljen čvor za razbijanje okvira terenskog vozila:
Sljedeći korak autor je odlučio kuhati diferencijal u mjenjaču:
A također imam i backstage posebno za svoj mjenjač:
Pogonjeni varijator ipak je odlučio instalirati Buranovsky, napravljen na improviziranom vratilu iz CT45:
instaliran je i motor. mjenjač, prijenosnik i CVT. Instalirano upravljanje i sjedalo. Motor je postavljen na podokvir Buranovo, koji je smješten na gumenim jastucima.
Krila su bila ojačana:
Tada je instaliran prigušivač:
Kočnica na skuteru korištena je za prednju osovinu terenskog vozila:
Povezane papučice za gas i kočnice:
Uklonjen je varijator za ugradnju disk kočnice:
A evo stražnjeg pogonskog vratila s vanbrodskim ležajem:
Skica upravljača promijenjena je u ravnu, radi veće pouzdanosti:
Autor terenskog vozila s nadimkom "f7800" na mjestu iz grada Arkhangelska.