Ovaj terensko vozilo Pogon na sve kotače i okvir za prevrtanje. autor je radove obavljao u slobodno vrijeme, koristeći forumske materijale i svoje vlastite vještine. Terensko vozilo kretalo se na temelju pouzdanosti konstrukcija, ali ne zaboravljajući udobnost vozača i putnika. Glavna svrha upotrebe su putovanja duž šumskih putova za lov, ribolov ili prikupljanje potrepština, stoga je terensko vozilo velikog kapaciteta i nosivosti.
Materijali i detalji potrebni za izradu ovog terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila oka
2) Safari CVT
3) mjenjač iz oka automobila.
4) dozator pumpe
5) Oi-25 gume su lagane.
6) profilna cijev
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila, kao i njegove glavne komponente.
Okvir za terenska vozila ojačan je konstrukcijama iz profilne cijevi.
Stražnja strana terenskog vozila stvorena je:
napravljeni su kotači i obučene su gume oi-256
Tada je autor počeo proizvoditi mostove terenskog vozila:
Ostali radovi na prijenosu terenskog vozila:
Karoserija automobila za kabinu terenskog vozila je uzeta:
Istovar kotači i osnovni dijelovi za montažu:
Zatim je autor nastavio s ugradnjom osnovnih jedinica terenskog vozila:
Ovako se upravlja:
Posao kabine za terenska vozila:
I veze s prikolica:
Vozilo sa svim terenskim vozilima može postići brzinu od oko 35 kilometara na sat i to nije granica, dovoljno je snage, ali kontrola pri ovoj brzini postaje vrlo neugodna. Ali kao što znate za terensko vozilo, najveća brzina nije toliko bitna, jer će prolaziti glavne tragove u prvom i drugom stupnju prijenosa pri brzinama do 15 kilometara na sat.
Pokazalo se da je duljina automobila oko četiri metra i dvadeset centimetara. Visina terenskog vozila je dva i pol metra. Ukupna masa automobila je oko 700-800 kilograma, ali još uvijek će rasti, jer je autor osigurao nekoliko obaveznih nadogradnji za ovo terensko vozilo.
Brzina od oko 35 km / h izmjerena je GPS-om, a zatim zastrašujuća.
Diferencijal je na mjenjaču zavaren prije instaliranja na terensko vozilo, jer diferencijal u ovoj shemi dizajna prijenosa nije potreban.
Još nekoliko fotografija rada na strukturnim elementima terenskih vozila:
Kao što možete vidjeti sa fotografija na terenskom vozilu, prednja osovina nije malo preopterećena, posebno zbog masivne kabine i nedostatka kung-a kao takvog, ubuduće, umjesto prikolice, autor planira napraviti kung, ili bolje rečeno dovršiti ga izravno pomoću okvira iz profilne cijevi i limova od metala ili šperploče ,
Planirana je i dorada brodica kako bi terensko vozilo moglo stvoriti vodene barijere.
U početku je autor planirao ugraditi Krazove kotače, jer su prikladniji za terensko vozilo takve mase. ipak, OI-25 je premali za takvu težinu, a potrebna je i velika širina kotača, jer je težište terenskog vozila prilično visoko i postoji mogućnost prevrtanja. Zbog toga autor namjerava ubuduće ugraditi gume i napraviti luk sigurnosti. kad počne raditi na kung okviru.
No, s zamjenom guma morat ćete mijenjati kotače, jer su izrađeni posebno za OI-25 i imaju širinu od 450 mm.
Proces izrade terenskog vozila autor je trajao oko dvije godine, jer je autor u slobodno vrijeme radio s posla nekoliko sati dnevno.
Fotografije gotovog stroja:
ATV test video:
Autor terenskog vozila iz grada Perma, pod nadimkom "Emrys", na stranici .