Još jedan terensko vozilo Model za tipanje je izgrađen za lov i ribolov. Terensko vozilo može ne samo da prolazi kroz teške ceste, već i da pliva preko vodenih prepreka. Također, u svim terenskim vozilima postoje neke modifikacije napravljene posebno za sportska natjecanja na terenskim vozilima.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog modela kritičnog terenskog vozila:
1) Toyotin motor s unutrašnjim sagorijevanjem s 90 KS
2) Automatski mjenjač
3) orkanski kotači veličine 1600 do 500
4) Mostovi iz automobila Niva
5) lančani zupčanici
6) inčni lanac 24v-1
7) glavčine kotača UAZ
Razmotrimo detaljnije shemu terenskog vozila, kao i konstrukciju njegovih glavnih čvorova.
Slijedi tablica omjer prijenosnika terenskog vozila:
Ali planira se mijenjati parove na prijenosnicima s 3,9 na 4,44, to se radi ne samo da bi se povećala sigurnost, već i radi preciznijih vožnji.
Na hidrauliku upravljača ugrađen je radijator, kao i dva dodatna ventilatora:
Ugrađen je motor s mjenjačem za uzdužnu stražnju osovinu terenskog vozila.
Od motora je vožnja preko kardana do mjenjača s polja. Kočnice su instalirane na kardanu. Obje pogonske osovine koče se pomoću papučice, ali po želji moguće ih je i odvojeno kočiti zbog poluga. na osovinama pogona Niva mjenjača nalazi se pogonski zupčanik, a na glavčicama kotača pogonski lančanik.
Nakon ugradnje glavnih elemenata, autor je odlučio zamijeniti glavne parove, u nastavku je fotografija prijenosnika:
Tada je autor počeo proizvoditi kotače za terenske kotače:
Koristili smo prednje zupčanike, a ne stražnje osovine kukuruza, jer je mjenjač lakši, a zbog fleksibilnosti mjenjača moguće ga je instalirati iznad glavčine. Zahvaljujući ovom obrascu za ugradnju, dno stroja postaje ravna, tako da se zategnuti lanci ne bi trebali stezati za prepreke. Pored toga, prijenosnik je izvorno pripremljen za ugradnju i nije zahtijevao nikakve posebne radove na njemu.
Za oblaganje korišten je metal debljine 2 mm. Dizajn terenskog vozila ne pruža podokvir, tako da su prijenosnici montirani izravno na okvir terenskog vozila. Cijeli krug, zajedno s zupčanicima i glavčinama, teži oko 40 kilograma, što je prilično malo.
Naravno, bilo je moguće napraviti lance unutar okvira terenskog vozila, ali tada bi oni zauzeli previše prostora i terensko vozilo bi se pokazalo vrlo glomazno, što autor nije želio. Osim toga, višak dijelova smanjuje pouzdanost terenskog vozila.A poluosovine UAZ-a će dodati veliku težinu masi automobila, što će se također negativno odraziti na njegovu sposobnost vožnje.
Ispod je fotografija dovršenog sklopa loma terenskog vozila:
Jedinica loma izrađena je na tri šarke, pri čemu jedan od njih lebdi, odnosno ima mogućnost pomicanja udesno ili ulijevo u odnosu na dijametralnu ravninu terenskog vozila. Takva shema čvorova pruža sposobnost okvira da se uvija. Budući da se terensko vozilo koristi ne samo za lov i ribolov, već i za natjecanja, ovaj je detalj vrlo važan.
A ovdje je fotografija završenih kočnica na univerzalnim spojevima:
Ugrađena je aps jedinica, jer je bez nje automatski mjenjač nestabilan. Osim toga, s instaliranim abs-om, brzinomjer je počeo pokazivati brzinu. Abs senzor košta samo jedan na sva četiri kanala.
Upravljačka jedinica je uobičajena, brzina signala s aps.
Neznatna poboljšanja učinjena su u izgledu terenskog vozila. Bočni i stražnji otvori su zatvoreni, a postavljeno je i vjetrobransko staklo s čistačem i podloškom. autor je također ugradio grijač u kabinu terenskih vozila.
Zahvaljujući takvim izmjenama, vožnja u terenskom vozilu postala je puno udobnija:
Prednja krila postavljena su na način da pokrivaju pola kotača u širinu.
Autor terenskog vozila: Sergej s nadimkom "koh" iz grada Sankt Peterburga.