Sva terenska vozila mini romb je opremljen pogonom na sve kotače, kao i okvirom dizajna tipa tipping. Stvarajući ovaj automobil, autor je prije svega želio napraviti lagano i kompaktno terensko vozilo. Terensko vozilo je stvoreno za prodaju, jer se autor profesionalno bavi izradom raznih vrsta opreme za teške ceste.
Za stvaranje ovog terenskog vozila, autoru su bili potrebni sljedeći materijali i mehanizmi:
1) Lifan motor s unutarnjim izgaranjem, snage 15 KS
2) Menjač iz automobila oka
3) Mostovi iz klasične vaze
4) Bel-79 kamere
5) Diskovi od Andreya (Vologda)
6) profilna cijev 20 do 40
7) safari varijator
8) CV spoj s kukuruznog polja
9) os od oki
10) upravljanje od vaz 2108
11) gume OI-25
Razmotrite detaljnije dizajn terenskog vozila i njegove glavne komponente.
Sklop loma terenskog vozila dizajnirao je Uvat.
Okvir za terenska vozila autor je sastavio neovisno od profilne cijevi dimenzija 20 do 40 mm.
Mjenjač ima jednu slabu točku između CVT-a i mjenjača. Da bi se stvorila ta veza, iz automobila Oke uzeta je kratka osovina, kao i dva CV spoja iz prijenosnog kućišta Niva, kao i prirubnice iz klasične vaze. Ulomak s diska spojke zavaren je u jednu od prirubnica, a upravo je na tom mjestu potrebno napraviti dodatno zaustavljanje ležaja, jer ne daje pouzdanost koja je toliko potrebna za ovaj dizajn.
Da bi otklonio nedostatak, autor je odlučio izraditi ploču prema crtežima spojnih dimenzija mjenjača iz okija.
Kao što možete vidjeti na fotografijama, pokretani kotač varijatora nalazi se otprilike na sredini grede mosta. To stvara opasnost pri prolasku vodenih barijera, visokoj travi ili tresetnim jama kada prljavština i voda naiđu na pojas varijatora, što naravno nije poželjno. Zbog toga je remenica bila zaštićena zapečaćenim brodom u motornom prostoru, a ona je spuštena kako bi se smanjio kut nagiba pogonske osovine prijenosnika.
Izrađen je i zatvoreni CVT kućište s ventilacijom na trgovima. Dimenzije samog terenskog vozila bile su sljedeće: tri metra dugačka 25 centimetara i širina 185 centimetara.
Napravljen je okvir terenskog vozila koji je autor počeo obložiti metalnim limom:
Nakon vaganja, masa stroja, koja je jednaka 580 kilograma, postala je tačno poznata, što znači da će stroj težiti 630 kilograma na oguljenim kamerama Bel-79. Odnosno, automobil ispada prilično težak, unatoč izvornom konceptu. No autor još uvijek ne namjerava žrtvovati pouzdanost radi male težine.
Zahvaljujući zaštiti varijatora zaptivenim brodom od prljavštine i vode, terensko se vozilo ne boji dubokog snijega. Stoga terensko vozilo lako prolazi kroz snijeg u trećem stupnju prijenosa. Dovoljna je snaga od 15 konjskih snaga.
Upravljanje je korišteno iz vozila VAZ 2108, a dobro se pokazuje unatoč veličini kotača terenskog vozila.
Kamere Bel-79 zamijenjene su oi-25, zbog čega je razmak terenskog vozila postao 50 centimetara i sada nema trupaca i konoplje koji stvaraju probleme svim terenskim vozilima.
Međutim, zbog činjenice da se središte mase pomaklo više, terensko se vozilo gotovo prevrnulo na strmoj padini, ali ovdje je to bila vozačka greška i agresivni stil vožnje.
U svakom slučaju, nakon ovoga autor je razmišljao o ugradnji sigurnosnog kaveza za napajanje, premda sada postoji ograničenje prevrtanja čvora na lancima. Možda bi također trebao biti krut, tako da kad umetnete metalni prst, možete spriječiti uvijanje osovina terenskog vozila. Iako će ta poboljšanja značajno povećati masu terenskih vozila, autor se stoga ne žuri s njihovom primjenom.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Roman Vashukov s nadimkom "Roma Vashukov" iz grada Arhangelska.