Ovaj terensko vozilo s okvirom dizajna tipnog tipa sastavljen je za rad u mjestima juga Krasnodarskog teritorija i Khakasije. Dakle, glavne rute i uvjeti terenskog vozila bit će tajga, šumske ceste, padine i strmi usponi. Glavna sezona korištenja je proljeće i jesen. Stoga će terensko vozilo biti prilično lagano kako se ne bi zaglavilo na stazama za sječu, a autor je poduzeo i značajne mjere zaštite glavnih elemenata od korozije.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji terenskih vozila:
1) motor iz automobila oka
2) mostovi iz plina-54
3) mjenjač iz oka automobila
4) šaka iz UAZ-a
5) RCP iz Nive
6) hidraulični servo upravljač iz Mercedesa
7) vitlo
8) listovi od aluminija i duralumin.
9) šperploča
10) kotači kraz i batyr
11) lijevani polikarbonat 2 mm
12) stražnje staklo od okija
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije stroja.
Okvir za terensko vozilo zavaren je iz profilne cijevi:
Odbojnik za terensko vozilo izrađen je vrlo pouzdan i čvrst kako se ne bi bojao upasti u panj ili trupac u šumu.
Na terensko vozilo je ugrađen vitlo.
Zaštita dna i kože kabine izrađena je aluminijskim limom i duraluminom. kabina je ostakljena ugradnjom stražnjeg prozora od okija i polikarbonata od 2 mm.
Stražnji okvir obložen je listovima šperploče i aluminija debljine 1 mm.
Težina terenskog vozila pokazala se oko 650 kilograma.
Za terenska vozila pripremljena je guma IL-76 i KAMAZ-Batyr.
Za ugradnju na mostove iz plina-54, Nivovsky diskovi prepravljeni su. Za to je korištena cijev veličine 50 do 25 i debljine 1,5. na takav disk moguće je staviti gumu samo ako napravite potrebne rezove u gumi sa strane sjedala duboke 8-10 mm. na taj način guma se uklapa na disk u utorima:
Okvir za terenska vozila napravljen je od profilne cijevi i postavljeni su mostovi:
Ugrađen je mjenjač s upravljačem, kao i hidraulički servo upravljač iz putničkog Mercedesa. Pojačalo ima ozbiljnu težinu i pouzdanost, na njega je bila priključena pumpa iz ipsuma:
Zatim je slučaj prijenosa s polja povezan na čvor loma okvira terenskih vozila. veza se vrši putem standardnog međufaznog vratila iz Niva Chevroleta. Jedine izmjene dotaknule su se prirubnicu spojke sa strane samog sklopa.
Instalirano je upravljanje, kao i sklop papučice iz oka automobila:
Most terenskih vozila postavljen je na improvizirane stepenice:
Potisak upravljača iz plina-69 korišten je:
Zatim je autor započeo rad na pogonskoj osovini terenskog vozila, napravljenog od kukuruzišta i UAZ-a, a hod proreza bio je 15 mm. autor je posebnu pozornost posvetio uglovima univerzalnog zgloba.
A ovdje je čvor za razbijanje okvira terenskog vozila. Sam sklop nije napravio autor, već je kupljen od prijatelja, gdje se ovaj sklop nije uklapao, jer se okvir savio u području ugradnje ploča, zbog velike mase terenskog vozila. Automobil težak do 700 kilograma planiran je upravo tamo, tako da ne bi trebalo biti problema. Šaka UAZ-a upotrijebljena je za izradu čvora za razbijanje okvira terenskog vozila.
Tada je autor započeo rad na stupu upravljača, instalirajući volan i vratilo s sklopom papučica iz okija:
Izduvna cijev je zavarena:
Zatim je autor nastavio ugraditi crpku za hidraulički servo upravljač tvrtke Toyota-Impus. Pogonski remen je uzet iz UAZ-a, a pogonski remen iz klasične vaze, točnije iz osovine osovine.
Ugrađen je pojas dužine 100 centimetara.
Kao ploča za pričvršćivanje crpke, čelik debljine 4 mm ugrađen je ispod nosača motora. Drža se na četiri mjesta pričvršćivanja m8 vijcima.
Zbog pumpe sam morao napraviti lijevu potporu za postavljanje motora na ovaj način:
Zatim je uslijedila instalacija hlađenja motora i električnog ožičenja:
U ovoj se fazi autor konačno zbunio u žicama, budući da žice od senzora zakretnog momenta do prekidača nisu prikladne, pri spajanju u boji kontaktni se brojevi ne podudaraju. konektori su izrezani na komade iz žica zajedničkog kabelskog svežnja. Stoga je autor počeo proučavati dokumentaciju kako bi riješio taj problem.
Evo sheme paljenja oki:
Nakon dovršetka ožičenja, autor je nastavio ugraditi kabinu i vjetrobransko staklo terenskog vozila:
Pokazalo se da je visina same kabine bila oko jedan i pol metra, a 230 centimetara od tla, što je prilično visoko, potrebno je podcijeniti središte mase kako bi se isključila mogućnost prevrtanja terenskog vozila. Autor također razmatra ugradnju sigurnosnog luka na stroj, iako će to povećati njegovu masu.
Krila su izrađena prema uklonjivom vijčanom krugu.
Disk kočnice instalirane su na prednjim kotačima terenskog vozila. Kako disk s kukuruzišta nije malo stao, autor je koristio kočnice iz Toyota Surf.
No, s postavljanjem čeljusti od okija u obod s terena nije bilo problema, ispalo je savršeno:
Pripremljene su ploče za pričvršćivanje čeljusti:
Ugrađeni su cilindar iz Oke i vakuum iz klasične vaze:
Morao sam napraviti pogon pedala pomoću vilice iz vakuum vaza 2109. Zatim je autor nastavio zavarivanje dijelova. rupa u papučici također je napravljena 40 milimetara niže.
Instalirana je kabelska veza:
Autor nije komplicirao djelo skraćivanjem kablova, već ih je jednostavno namotao s prstenima u okviru, to im neće naštetiti da rade ispravno.
Ovako se ostvaruje veza s osovinom na kutiji. Na kablu je instaliran vrh upravljača tvrtke Oki:
Držač kabela kvačila od okija premješten je iz kutije na okvir terenskog vozila:
Za ugradnju spremnika goriva iz plina-24 stražnji okvir terenskog vozila spušten je za 120 mm.
Kako bi olakšao sastavljanje i demontažu terenskog vozila i lakši detalj, uključujući spremnik, autor je napravio skakače ispod podnih nosača iznad spremnika.
Kut osovine propelera:
Zatim je autor nastavio bojati okvir terenskog vozila kako bi ga zaštitio od hrđe:
Napravljena je privremena hauba da se elektrana zaštiti od kiše, jer se radovi rade na otvorenom, a ne u garažnim uvjetima.
Kupljena je i instalirana nova instrumentna ploča s plinom-51.
Zaštita terenskih vozila izrađena je od duralumin debljine 4 mm. Materijal je vrlo jak i otporan na deformacije.
Na svim terenskim vozilima postavljen je vitlo, a također je radila i dizalica.
Izrađen je roštilj u stilu Mercedesa:
Završni radovi na kućištu terenskog vozila:
Jačanje čvora loma šakom oko šake:
Odrezan je komad polirane cijevi debljine 10 mm od šipke glavnog slijetača šasije Tu-154, nabavljena je parna cijev od otpadnog metala, korištena je ručica upravljača iz UAZ-a, kao i vrh upravljača iz UAZ-a. Također su korištene ploča debljine 7 mm i podloga za mast.
Zatim je autor prešao na završnu fazu vanjske ugradnje modela terenskih vozila. nakon jačanja čvora, lom okvira je postao vidljivo čvršći i ljuljanje preko čvora zaustavljeno. Poravnanje je izvrsno, a okviri se mogu preklopiti ručno.
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila iz Khakasije s nadimkom "ribar" na forumu Lunokhod.