Prilično jeftino za izradu, ali kvalitetno i pouzdano terensko vozilo prikupio Andrija iz Alapaevska. Terensko vozilo ima okvir konstrukcije tip-tip, a opremljeno je i pogonom na sve kotače s mogućnošću onesposobljavanja stražnje osovine. Autor je prilikom stvaranja automobila nastojao maksimizirati jednostavnost i pouzdanost konstrukcija, kao i olakšati terensko vozilo kako bi brže prevladao močvarni teren.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) motor - CPA
2) paljenje s motocikla Minsk
3) Mostovi iz automobila modela Moskvich 412.
4) upravljač je preuzeo Volgu
5) zglobna konstrukcija okvira odvija se pomoću kvačica Gaz-63
6) Kamere s Urala
7) Menjač iz Moskviča 412
Razmotrimo detaljnije glavne sastavnice dizajna terenskog vozila, kao i faze njegove konstrukcije.
Terensko vozilo ima dvostruke kamere za veću zaštitu od proboja.
Remen za kotače preuzet je s neke opreme gdje je spajao valjke i osovine, nakon što je autor mjerenjem utvrdio da su idealne veličine za kameru s Urala. Sam pojas je čvrst, nije zašiven, dakle izdržljiv. Za bolje prianjanje i zadržavanje, bio je okrenut s reljefnim dijelom prema dolje.
Kao što možete vidjeti na sljedećim fotografijama, terensko vozilo nema naslon sjedala, činjenica je da je to sjedalo privremeno, sve dok autor ne nađe bolju opciju i izvrsno je za testiranje. Osim toga, tijekom testiranja stroja ne dolazi do opuštanja, tako da nema nelagode od upravljanja. Autor ubuduće planira napraviti punu kabinu za automobil i tamo već instalirati prikladnije vozačko sjedalo.
Terensko vozilo ima pogon na sva četiri kotača s priključnom stražnjom osovinom.
Shema spajanja i odvajanja stražnje osovine izrađena je korištenjem utora na osovini koja ide prema stražnjim osovinama, a upravlja ih posebnom polugom.
Evo fotografije sheme povezivanja stražnje osovine:
Za stvaranje prekretnice za okvire ovog terenskog vozila korišćena je pesnica od plina-63, što je izvrsno za takve svrhe. Autor je već imao iskustva s stvaranjem čvora loma pomoću šake iz UAZ-a, ali nije uvijek izdržao opterećenje, a s vremenom je čvor počeo kliniti. Rotaciona šaka iz Gas-63 rješava sličan problem, jer je prvotno dizajnirana za ozbiljnija opterećenja, stoga ne treba nikakve izmjene i pojačanja. Odlični ležajevi odmah dolaze s njim, dok upravljač ostaje vrlo lagan, toliko da mnogi ljudi koji prvi put sjede za volan ovog terenskog vozila i nisu upoznati s njegovim rasporedom vjeruju da je ugrađen hidraulički servo upravljač, ali to nije tako.
Također, šaka iz plina 66 smatrana je glavnim elementom za stvaranje čvora za razbijanje okvira terenskog vozila, ali vrlo je različita i u dimenzijama i u težini i nije baš prikladna za to model, Svejedno, autor je želio model učiniti lakšim, pa pažljivo gleda šakom iz ZIL-157, jer nije baš velik i vjerojatno će biti bolji.
Autor nije blokirao razlike u mostovima, zbog činjenice da je terensko vozilo prilično lagano i to jednostavno nije potrebno. U niskim stupnjevima prijenosa sa spojenom stražnjom osovinom, terensko vozilo lako svladava sve prepreke. No, ako uzgajate diferencijale ili učinite pogon na sve kotače trajnim, bez isključivanja stražnje osovine, tada će biti teško voziti i uključivati ga na ravnoj cesti pri velikim brzinama. A maksimalna brzina terenskog vozila je 50 kilometara na sat, što je prilično dobro. Od mogućih opcija, autor razmatra samo postavljanje mosta s bilo kojim samoblokiranim objektom.
Terensko vozilo ima hidraulične kočnice na sva četiri kotača, koriste se bubnjevi koji se koriste za mostove iz Muscovite 412. Ima dovoljno kočnica, jer je ručica papučice kočnice duga, to ne uzrokuje mnogo napora.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Andrei s nadimkom "Andreika i Tolka i Ilka" na mjestu iz grada Alapaevska, Sverdlovsk.