Ovaj terensko vozilo autor je sastavio 2015. godine. Rađena je za lov i ribolov, pa je posebna pažnja posvećena udobnosti.
Za izradu ovog terenskog vozila autor je koristio sljedeće materijale i detalje:
1) Lifan motor s unutrašnjim sagorijevanjem i pokretač.
2) generator iz automobila oka
3) 2 prednja svjetla iz kompleksa od 4 ex-halogene žarulje od 55 W svaki.
4) mjenjač iz klasične vaze
5) zvijezda 13, 47 zuba
6) lanac u koracima od 19.05
7) 205 ležajeva
8) ručica upravljača iz automobila UAZ
9) profil od 40 do 20 na 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aluminijski listovi 1,2 mm
11) polikarbonat 4 mm
12) kotači id-p284 veličine 1100 do 450 do 508
13) željezna cijev 1,2 mm
14) m6 vijci
15) pogonske osovine od vaz 2107
Razmotrite detaljnije glavne sastavnice dizajna terenskog vozila.
Budući da izvorni generator proizvodi 10-15 vata, umjesto njega je instaliran Oka, koristeći dodatni tok do remenice motora.
Kao prednja svjetla noću, na svim terenskim vozilima ugrađena su dva prednja svjetla od kompleksa četiri halogene žarulje od 55 vata.
Slike dizajna terenskih vozila:
Na samom motoru nalazi se remenica s četiri utora za profil A, čija je duljina 1280 mm. Tri remena idu do velike remenice koja je usmjerena na mjenjač. Promjeri remenica na motoru i na kutiji su 105 mm, odnosno 265 mm. a na izlazu iz kutije nalazi se zvijezda s 13 zuba iz koje se lanac prenosi na zvijezdu od 47 zuba. Sama zvijezda je montirana na dva 205 ležaja, a za pričvršćenje korištena su dva privjesna pogonska vratila VAZ klasika. Dalje, prijenos od kardana ide na prednju osovinu terenskog vozila, a s druge strane ima nosač na izlazu osovine upravljača. Držač upravljača iz UAZ-a s ugrađenom granatom automobila Niva korišten je kao čvor za probijanje okvira terenskih vozila.
Na izlazu šake za skretanje ugrađen je kočioni disk s čeljusti iz vaza, a glavni kočni disk je iz vaze 2108. Od njega je pogonska osovina do stražnje osovine terenskog vozila. Mostovi su korišteni iz klasične vaze i imaju prijenosni omjer 4,3.
Također na terensko vozilo montirano upravljačko postolje od lamela 99, koje je zalijepljeno s Vukom.
Okvir za terenska vozila izrađen je od profilne cijevi dimenzija 60 do 30 debljine 2 mm. prednji je okvir jednoslojan i čvrsto zavaren u mostove terenskog vozila. Duljina okvira je 90 centimetara. Stražnji okvir izrađen je od profila dimenzija 40 do 20 i debljine 1,2 mm.Sam stražnji okvir izrađen je u verziji na dvije razine, a zavaren je i na mostove terenskog vozila.
Krila terenskog vozila obrubljena su aluminijskim limama debljine 1,5 mm. Za ojačavanje konstrukcija korišten je profil od 15 do 15. Prednji omotač izrađen je od polikarbonata debljine 3 mm.
Fotografije kung-a i vanjske kože:
Zatim je autor započeo s proizvodnjom kung okvira iz profilne cijevi dimenzija 20 do 20 i 15 od 15.
Kung je također obložen aluminijom debljine 1,2 mm i staničnim polikarbonatom debljine 4 mm.
Nakon poboljšanja okvira i kućišta terenskih vozila, borbeni kotači su instalirani na stroj: isprekidana komora id-p284 veličine 1100 do 450 do 508.
Širina diska za ove kotače iznosi 410 mm, pa su ih zatvorili bačvom, a pokazalo se da teže manje od 16 kilograma. Cijev je izrađena od 1,2 mm željeza i 1,5 mm stožaca.
Širina samog terenskog vozila iznosila je 185 centimetara, a duljina oko tri i pol metra. Ukupna težina automobila je najmanje 600 kilograma, a maksimalna brzina je 20 kilometara na sat.
Od minusa dizajna, postoji pogrešna raspodjela težine, koja će se djelomično nadoknaditi ugradnjom prtljažnika i pravilnom raspodjelom tereta. Također na krilima terenskog vozila postoje posebni učvršćivači za ruksake. kung terenskog vozila je i dalje bio prilično visok, razmatra se mogućnost demontaže gornjih konstrukcija uklanjanjem m6 vijka.
Polikarbonat, od kojeg se izrađuje obloga, savija se prilično lako i reže se brusilicom i pričvršćuje se samoreznim vijcima, što je prilično povoljno i ne iziskuje mnogo napora.
Nadalje, što se tiče nedostataka dizajna terenskih vozila: budući da je motor previsoko podignut, topli zrak ide izravno vozaču, što je lijepo, ali ispušni plinovi dolaze s istim toplim zrakom i također izravno vozaču, što nije lijepo.
Autor je pokušao riješiti ovaj problem aluminijskim valovitošću, ali motor je počeo doživljavati stres. Nakon što je valovica izgorjela, demontirana je sa terenskog vozila. Stoga, potraga za rješenjem još uvijek traje, iako autor stvarno ne želi preraditi cijelu strukturu ispuha ili ponovo instalirati motor u nastavku.
Također, zbog malo iskustva u izradi takvih jedinica, lanac se proteže zbog ploče na koju je ugrađen mjenjač, problem je što je kod ovakvog pristupa potrebno istodobno zatezanje remena, što je nezgodno. Rješenje se razmatra krutim pričvršćivanjem ovog elementa ili ugradnjom amortizera.
Još jedan nedostatak dizajna su krila za terenska vozila, izrađena su s nagibima i zato je sva prljavština bačena točno ispod njih, autor također traži rješenje, po mogućnosti bez potrebe za proširenjem ruba.
Detaljnije o izgradnji mostova.
uzeta su dva pogonska vratila od vaz 2107, kao i dio ovjesnog mosta. Uklonjeno je suvišno željezo, posebno prorezni dio. Zatim su obavljeni radovi na okretanju sa zadebljanjem zadebljanja cijevi osovine propelera. Promjer se prilagođava unutarnjem promjeru tijela zvijezde iz Izh motocikla.
Rezultat je vrsta praznog radnog dijela, čija je značajka ugradnja na vruće, za veće poravnavanje osovina. Ovo je važno.
Sva guma je jednostavno odsječena od kućišta ovjesa i željezo se oslobađa.
Nakon što zavarimo obloge na tijela. I stavite vilice. A od njih do prednje osovine i do kormila upravljača.
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Sergej s nadimkom Sergej "Sergej Belorukov" iz arhangelske regije.