Varijanta malog terenskog vozila na dizajnu pregibnih okvira. U početku se smatralo da je dizajn terenskog vozila izrađen po narudžbi za prodaju, ali kupac se predomislio i autora model svidjelo mu se i odlučio je ipak to učiniti osobno za sebe. S obzirom na činjenicu da autor voli ići u ribolov, a uvjeti staza u njegovom prebivalištu ostavljaju mnogo što poželjnog, malo je, ali pouzdano terensko vozilo bilo bi sjajno rješenje.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog modela terenskog vozila:
1) Korišteni su kotači iz plina 66, s kojeg je uklonjen dio slojeva radi lakšeg snalaženja
2) Mostovi iz automobila Muscovite
3) Mjenjač iz VAZ 2112.
4) lopta u pozadini od Volkswagena
5) pogonsko vratilo iz vaz 2105
Razmotrimo detaljnije glavne čvorove terenskog vozila.
Na stražnjoj osovini moguće ju je odvojiti od zupčanika.
U reduktoru je diferencijal bio prethodno zavaren, a zatim je sama kutija montirana na terensko vozilo i spojena na zupčanike.
Radi bolje raspodjele težine, autor je odlučio instalirati motor na prednji dio terenskog okvira vozila. Izrađen je i remen.
Fotografija sastavljenih kotača za ugradnju u terensko vozilo:
Zatim je autor uzeo mostove terenskog vozila:
Budući da je na terenu rada terenskog vozila, kvaliteta prometne površine vrlo loša, a negdje i potpuno odsutna, autor je odlučio ugraditi mjenjač kako bi se smanjila maksimalna brzina terenskog vozila u korist bolje trakcije. a samim tim i propusnost automobila.
Minimalna brzina za terensko vozilo vrlo je važna, jer se autor često mora voziti po starim kolnicima, gdje je sposobnost prelaska na terenu vrlo važna i bitna.
tada je autor započeo rad na prijenosu terenskog vozila. S prednje osovine, koja je glavna za terensko vozilo, prijenos ide od križa do granate, zatim mjenjača, opet granate i jedinice za odvajanje stražnje osovine, zatim granate smještene u jedinici za okretanje, opet dvije granate i same stražnje osovine.
Zavarene su dvije cijevne cijevi, a zatim je ugrađena standardna polovica osovine iz klasične vaze.
Sama osovina montirana je na nativni ležaj, a na njoj je remenica.
Kugla za stražnjim dijelom demontirana je iz starog Volkswagena, a pogonsko vratilo preuzeto je iz VAZ 2105. Tijekom instalacije, autor je posebnu pozornost posvetio mogućnosti pomicanja ručice gore i dolje. Također je razmatrana mogućnost korištenja vanjske granate iz očne automobile umjesto lopte. Da biste to učinili, morali ste odvojiti dio s separatorom i dobili ste nešto poput kuglice, vrpca za granatu je instalirana na vrhu i mehanizam je sastavljen. Kao što kažu jeftino i veselo.
Autor je došao do zaključka da samo jedan okret u čvoru loma neće biti dovoljan, a to neće pružiti potrebnu pouzdanost.
Stoga je kutija s jedinicom za rotaciju bila idealno centrirana, a između zupčanika napravljen je utor dubine 30 mm. na strani osovine sklopa loma ugrađeni su i amortizeri, koji smanjuju opterećenje na lomljenju sklopa okvira terenskih vozila. Tako je bilo moguće izbjeći ugradnju dodatnog zglobnog zgloba, jer se pri njegovom korištenju postiže zastoj između proklizanih, što dovodi do nekvalitetnog i nestabilnog uključivanja brave na stražnjoj osovini.
Nakon glavne montaže, autor je krenuo u morska ispitivanja terenskog vozila. Ispod je video testiranje terenskog vozila u standardnim uvjetima za takvo područje:
tijekom ispitivanja stražnja je osovina spojena samo u krajnjoj nuždi, a terensko se vozilo dobro nosi s samo pogonom na prednje kotače.
U procesu stvaranja autor je došao do različitih ideja koje misli utjeloviti u budućnosti na ovom terenskom vozilu. Na primjer, želi ugraditi varijator i kočnicu, što će olakšati mijenjanje brzina na terenskom vozilu.
Tijekom napornog rada terenskog vozila slomljen je stražnji propeler, međutim, čak i samo s pogonom na prednje kotače, terensko vozilo ima izvrsnu prohodnost.
Svejedno, mjenjač prima povećano opterećenje različitih veličina kotača, što ovisi o trošenju guma, tlaku itd. Razlika je i u kutnim brzinama rotacije prednje i stražnje osovine terenskog vozila. moguće je uspostaviti cirkulaciju snage kroz zglobni zglobni okvir, ali to će dovesti do neželjenog upravljanja, pa je autor na taj način odbio stvoriti čvor.
Deaktivacija mosta vrši se za posebno duge dionice automobila na kvalitetnim cestama.
Iako za vožnju po teškim tlima onemogućavanje mosta sigurno nije potrebno, budući da je terensko vozilo s pregibnim okvirom i simetričnim rasporedom prijelomnog čvora u odnosu na mostove. Diferencijal također nije potreban, stoga se prednosti takvog rasporeda mosta pojavljuju samo na ravnoj cesti.
Autor terenskog vozila s nadimkom "Lancer" na mjestu iz regije Sverdlovsk.