zanimljivo terensko vozilo s brojnim građevinskim značajkama. Autor je konstruirao okvir okvira s sklopom loma, upravo tako da se terensko vozilo može lako rastaviti za prijevoz u kombiju, tako da se svi osnovni konstrukcijski elementi mogu lako rastaviti. Zanimljiv je i dizajn kotača za terenska vozila gdje su umjesto guma kamere zaštićene kućištem od tkanine, što svim terenskim vozilima daje vrlo neobičan izgled.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) Motor Lifan-168f-2r
2) mjenjač iz plina-51
3) glavčine i pogonske osovine
4) prednji zglob upravljača od vaz 2101
5) sustav upravljanja od vaz 2108
6) 15-inčni kotači
7) pvc tkanina
8) mjenjač iz zaz
9) CF kamere
Razmotrite detaljnije dizajn i glavne komponente terenskog vozila.
Okvir je izrađen od profilne cijevi:
Na terensko vozilo ugrađen je lažni motor. Zatim je postavljen mjenjač sa glavčinama i pogonskim osovinama, od kojih je napravljena matura. polovica osovine okvira. Prijelomni čvor izrađen je od zgloba iz vaze 2101 s glavicom i kuglom.
Ugrađen je sustav za upravljanje svim terenskim vozilima, koji se sastoji od upravljača iz vaza 2108, a koji se prenosi sa stupca upravljača pomoću fleksibilnog vratila.
15-inčni kotači posebno su prošireni na 30 centimetara kako bi na njih stavili 1070 x 400 kotača.
Prednji kotači izrađeni su s slijetanjem na mostove ZAZ, a stražnji ispod glavčine od VAZ 2108. Sami autobusne gume izrađene su od pvc tkanine s slijetanjem na disk. Držite se prilično čvrsto, što ne dopušta okrete.
Gustoća materijala za gume je 1,4 kg po četvornom metru, također su ojačani s dva sloja bočnih zidova s gustoćom od 850 grama po metru. Kamere se koriste iz KF kotača. Poluos od zaza je ugrađen, gdje je na vreteno zavarena navojna šipka, a ispred utora je napravljen prsten koji oslanja na ležaj. Kočioni disk iz vaz 2101 ugrađen je na šest čepova kutije, zavarenih na cijev promjera 96 mm kroz čeličnu potisnu podlogu prednjeg glavčine.
S druge strane cijevi nalazi se i čelična podloška za koju je ZAZ-glava odvijena s poluge.
Karoserija samog terenskog vozila napravljena je sklopivom, treba joj oko pola sata da se potpuno rastavi. Kada se rastavlja, smješten je u mali kombi, što uvelike olakšava prijevoz terenskog vozila.
Terensko vozilo ima sljedeće dimenzije: duljina 2 metra 80 centimetara, širina 145 centimetara i visina 140 centimetara.
Kako bi se povećala vuča, kao i brzina vode, na gume su bili pričvršćeni iglavi sa zastora.Oni su zalijepljeni izravno na PVC tkaninu za vruće ljepilo s valjanim proizvodima.
Prijenos iz mjenjača ide lancem na maturu. osovina terenskog vozila.
Detaljnije o dizajnu osovinskih osovina:
Evo početne verzije terenskog vozila:
Terensko vozilo ima vrlo malu težinu od oko 200 kilograma, tako da je uzgoj na vodi izvrstan. kada putuje teškim terenskim vozilom, posebno na neravnim površinama, velika opterećenja idu na ruke i noge, pa autor ubuduće planira uspostaviti amortizacijski sustav i u skladu s tim staviti više kotača.
Minimalna brzina terenskog vozila u prvom stupnju prijenosa je pet kilometara na sat, a u četvrtoj maksimalna 23 kilometra na sat.
Terensko vozilo koristi lančani prijenosnik. od motora, lanac u koracima od 12,7 prolazi kroz maturu. osovina do mjenjača iz Zaz. Spojka ud-2 s prijenosnikom iz plina 51 bila je pričvršćena kroz ploču, kvačilo se također koristilo od plina-51. Nosač za upravljač postavljen je na bok, jer ga je tehnički nemoguće instalirati zbog osobitosti rasporeda konstrukcija terenskih vozila.
Diferencijal u mjenjaču nije zaključan, jer to nije potrebno. Motor ima snagu od 6,5 KS. što je dovoljno zbog male mase terenskog vozila. U prijenosu je korišteno trostruko smanjenje: mjenjač je bio 1 do 2, od mjenjača do industrijskog. osovina je 1 do 3, a od osovine 1 do 2.07 do ulaznog vratila.
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila s nadimkom "štuka" na internetskoj stranici Lunokhod.