Sva terenska vozila ima okvir za prevrtanje, kao i pogon na sva četiri kotača. Terensko vozilo izrađeno je prilično jednostavnim i standardnim dizajnom. Tijekom izrade, autor je pokušao koristiti najkvalitetnije dijelove kako bi osigurao pouzdanost.
Iako to još uvijek nije pomoglo da se izbjegnu neki nedostaci koji su se pokazali tijekom testova. Više o njima možete pročitati i kako ih je autor eliminirao u ovom članku.
Materijali i sklopovi uključeni u stvaranje ovog terenskog vozila:
1) mostovi iz automobila Moskvich
2) ručica upravljača iz Oise
3) šipak sa kukuruznog polja
4) Trackol kotači
5) Motor dvocilindrični Lifan 2V78F
6) mjenjač iz oka automobila
7) željeznica od vaz 2141
8) CVT Safari
9) rezervoar za plin iz vaz 2126
10) volan od vaza 2126
Razmotrimo detaljnije glavne sastavnice konstrukcija i koraka montaže terenskog vozila.
Nekoliko fotografija dizajna terenskih vozila:
Diferencijal u mjenjaču prethodno je zavaren prije ugradnje.
Vozilo za sve terene ima dvostruko sjedalo, a u budućnosti se također planira ugraditi vjetrobransko staklo i krov. Na stražnjoj strani okvira planira se napraviti kung sa sjedištima.
Spremnik za plin bio je instaliran predaleko, a nativna pumpa nije pružila potrebne performanse, pa je autor, kako ne bi promijenio dizajn rasporeda dijelova u terenskom vozilu, odlučio pumpu zamijeniti snažnijom. Ugrađena je njemačka električna pumpa niskog tlaka. Nakon instaliranja problem je riješen.
Prije postavljanja na terensko vozilo uklonjene su i osvijetljene gume iz Trekola.
Backstage je instaliran na sljedeći način: autor je stavio na zalihu rukavac s debelim zidom, čiji je zid oko 6 mm. zatim su ispod vijaka M8 izbušene dvije rupe za fiksaciju. napravljeni su stanovi za stezanje ovih vijaka, a dvije matice su zavarene na čahuru jedna na drugu s navojem, kao na vrhu šipke. Savjet je na njih uijavljen u skladu s tim.
Savjeti su međusobno povezani šipkom, koja prolazi kroz ploču s rupom. Jedan od savjeta umotan je u zavarenu maticu do poluge zupčanika iz klasične vaze.
U prvoj brzini terensko vozilo ide brzinom od 1-2 kilometra na sat i kreće se u bilo kojoj brzini na bilo koje brdo. Vuča je vrlo dobra u terenskom vozilu.
I ovdje možete vidjeti nosač terenskog vozila odvezen na okvir. nosač je smješten na okviru, a sljedbenik je pričvršćen na njega i pričvršćen. Ispod mosta jasno se vidi:
Ispod je fotografija s uklonjenom baterijom, kao što možete vidjeti kako je zamjena remena prilično jednostavna, u svakom slučaju, sve dok se kućište ne postavi na pojas:
Prijenos ide iz prirubnice u prirubnicu, a s prirubnice na obradenu glavčinu i granatu iz automobila Oka:
A na ovoj fotografiji možete vidjeti montažu na prijenosnik:
Prirubnice su instalirane s obje strane. od kojih je jedan odjeven na osovinu pogonskog diska varijatora, a drugi na osovinu mjenjača. Unutar je stisnut i zavaren rukavac s utorima s diska kvačila Oka. kako bi se odjenuo na osovinu. Prirubnice za pričvršćivanje osiguravaju se vijcima. glavčine od okija s izbušenim rupama za pričvršćivanje prirubnicama pričvršćene su na njih na četiri vijka. Čitava građevina međusobno je povezana kratkim osovinom i nativnim granatama iz okija. Granata varijatora je s pričvršćenom maticom pričvršćena na glavčinu, a druga granata nije fiksirana, što mu omogućuje slobodno kretanje po žljebovima.
Što se tiče minusa terenskog vozila: ako krenete ravnom linijom na 2/3 benzina, onda nakon nekog vremena motor počne čudno raditi, primjetan je samo zimi, povlači se još gore, brzina pada sama od sebe, to jest, djeluje isprekidano.
Tijekom pregleda sustava utvrđeno je da se u mlaznici rasplinjača nalazio komad leda. Stoga je autor odlučio zagrijavanje preusmjeriti topli zrak iz prigušivača. Ljeti bi, prirodno, ovo grijanje trebalo lako ukloniti kao nepotrebno. Za stvaranje grijanja korištena je pocinčavanje debljine 0,8 mm i prirubnica na cijevi karburatora od nehrđajućeg čelika.
Rezultat je bio tunel, koji se nalazi tik uz prigušivač. Postavit će se na mjesto filtra, jer zimi nema prašine i nije posebno potreban.
A kako postaje toplije, to jest u proljeće ili ljeto, ovaj sustav grijanja motora demontirat će se, a filter će se na njegovo mjesto ponovo instalirati.
Još jedan od nedostataka dizajna terenskih vozila bila je vibracija pogona koji ide od varijatora do kutije, a počinje vibrirati pri brzinama motora iznad prosječnih vrijednosti. Kako ne bi preopteretio dizajn, autor je odlučio uravnotežiti ovu shemu.
Ispod je fotografija ove jedinice: štap i granate s okija s obje strane plus okrenute klesane prirubnice.
Ovaj dio ima zajedničku veliku konzolu. Pri njegovim opterećenjima postoji velika vjerojatnost oštećenja na prednjem ležaju prijenosnika, što zauzvrat može donijeti još značajnije štete. Da bi se to izbjeglo, odlučeno je da se zglob CV približi prednjem ležaju prijenosnika. Nažalost, to neće dati potpuno povjerenje u sigurnost ove veze, već će barem umanjiti ili potpuno ukloniti vibracije. Ubuduće će biti moguće ugraditi ležaj s ležajem na obradenu glavčinu oki.
Budući da je za takvo rješenje bilo potrebno rastaviti glavni pogon, autor je istovremeno napravio nadogradnju motora terenskih vozila, kako ne bi skinuo regulator brzine motora, a ljeti ga koristio uz šumske ceste i močvarna područja, jer inače plinski kabel usmjeren izravno na karburator ne nadahnjuje pouzdanost. Odlučeno je povećati promet smanjenjem utega. Uklonjen je prednji poklopac i zupčanik regulatora.
Na njemu se nalaze tri noge koje pritiskaju središnju osovinu, a kroz polugu prekriva plinski prigušnik. Stoga je odlučeno da ga malo potkopa.
Ovdje možete detaljnije vidjeti ugradnju motora i cijelog sustava u cjelini:
Na fotografiji, broj jedan je ploča ispod cijelog motora, koja je na njemu montirana kroz standardne rupe na dnu kućišta radilice.
Na drugom mjestu su četiri jastuka za uzimanje, uzeta iz klasične vaze.
Broj tri je matica koja pričvršćuje ploču motora na ovaj jastuk.
Još nekoliko fotografija dizajna terenskog vozila:
Odozgo je i dalje vidljiv nosač koji povezuje nosač motora i varijatora u jednom mehanizmu. To je potrebno jer se motor pod opterećenjem može kretati na jastucima, a nosači za varijator i motor su u početku odvojeni. Iako je bolje, da i motor i varijator stoje na istom nosaču, što je autor pokušao organizirati sličnom shemom učvršćenja.
Fotografije terenskog vozila:
ATV test video:
Autor terenskog vozila s nadimkom "Jurijevič" na mjesečarima. Nije iz regije Sverdlovsk.