zanimljivo model karakata s dizajnom pregibnog okvira i pogonom na sve kotače na gumama OI-25. težina terenskog vozila bila je oko 450 kilograma. Sva terenska vozila prvobitno dizajnirana za dvije osobe i teret, ali ako želite, putnike možete odvesti straga, jer postoji specijalizirana klupa.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Gume Oi-25
2) profil cijevi veličine 50x50x2
3) voziti iz vaz 2110
4) Lifan motor 13 KS
5) pogonite veliku remenicu od VAZ 2109
6) čvorište vaz 2108
7) nosač za upravljač od Vada viburnum
8) stup upravljača od vaz 2105
9) kočni disk od vaz 2108
10) ručna kočnica od vaz 2108
11) cilindar kvačila iz vaz 2105
12) kabel spojke od vaz 2110
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila, kao i glavne sastavnice njegovih struktura.
Za početak, autor je odlučio zavariti okvir terenskog vozila iz profilne cijevi dimenzija 50 do 50 za 2 mm.
Kako bi ogulio gume oi-25, autor je čak napravio domaću vitlu, za kompletan piling trebalo je čak mjesec i pol.
Čvor loma izrađen je po principu k-700.
Tada je autor počeo proizvoditi pogone za terenska vozila. Dizajn VAZ 2110 uzet je kao osnova, jer je izrađen od cijevi i lako se podvrgava zavarivačkim radovima. Korištene su i klizne vilice pogonskog vratila iz klasične vaze.
Sjedalo čepa je izrađeno prema promjeru pogonske cijevi. Sam pogon je izrezan na željenu veličinu, a zatim je u njega ugrađen čep i cijela konstrukcija je podvrgnuta zavarivanju. Tako je jedna strana umetnuta u granatu mjenjača, a prirubnica je privitak na prednjoj osovini terenskog vozila. Drugi pogon, odnosno, ide do druge granate i prirubnice do mjesta loma okvira terenskih vozila.
Tada je autor započeo rad na prijenosu terenskog vozila.
Nakon toga autor je montirao okvir na kotače i postavio lifan motor od 13 KS, a također je stvorena i kvačilo za remen. Pogon velike remenice VAZ 2109 snimljen je zajedno s vanjskim bombama, pri čemu je jedna granata izmijenjena tako da može ući u ulazno vratilo prijenosnika.
Više pojedinosti o radu na granati: ispisan je i razdvojen je separator s kuglicama, nakon čega je odsječen nož i utor za izrez iz diska kvačila. tada je napravljena rupa za veličinu rukava.Nakon toga, rukavac je ugrađen u granatu i podvrgnut varenju. zavarivanje je izvedeno prema principu načina zavarivanja sklopa loma okvira.
Za izradu pogonskog remenja uzeto je glavčina iz vaza 2108, ležaj kotača i sigurnosni prsten za ovaj ležaj. Za ovaj ležaj izrađena je nova potporna kutija, a potporne noge zavarene su na sam ležaj. Tada se detalji spajaju. Sama remenica postavljena je na kotač stroja i pričvršćena vijcima kotača.
Tada su upravljački nosači ugrađeni od viburnumovih šarki, a sam stup upravljača od VAZ 2105. Pogonske osovine upravljača bile su međusobno povezane.
Kočnice su bile instalirane na pogonskoj osovini. Na osovini stražnje osovine nalazi se disk od vaz 2108 i nosač.
Za izradu kočionog stroja uzeta je ručna kočnica od vaz 2108 i glavni cilindar kvačila s spremnikom iz vaz 2105, nosač je izradio sam autor.
Zavjesa je standardno postavljena iz vaze, ali skraćena radi praktičnosti.
Ostale fotografije dizajna terenskih vozila:
Nakon čega je autor nastavio s testiranjem terenskog vozila. Kada putujete u snijegu s dubinom malo iznad koljena, terensko se vozilo dobro nosi. Mjenjač djeluje besprijekorno, nema ni klizanja kvačila za remen, osjeti se rezerva snage i vuča terenskog vozila. Točkovi su također pravilno izvedeni kako su pokazali testovi. Nema rotacije guma čak i pri vidljivom opterećenju kotača. Maksimalna brzina terenskog vozila u četvrtom stupnju prijenosa je 20 kilometara na sat, ali još uvijek postoji peti stupanj prijenosa.
Ovdje možete detaljnije vidjeti dizajn pogona kvačila za terensko vozilo, čija je osnova preuzeta iz kabela kvačila iz VAZ 2110.
Nakon testiranja, autor je počeo razmatrati moguće blokiranje diferencijala mostova. No budući da se mogućnost oštećenja konstrukcije pri ozbiljnim opterećenjima može povećati, kao i kad su obje osovine blokirane, polumjer rotacije terenskog vozila i sila koja je potrebna na upravljaču značajno će se povećati, odlučeno je blokirati diferencijal samo na stražnjoj osovini terenskog vozila. Zatim nastavite s novom serijom testova.
U međuvremenu je kućište postavljeno na terensko vozilo.
Moderniziran je motorni prostor terenskog vozila.
Ugrađeni su i automobilski generator i kompresor za punjenje guma, koji radi izravno iz motora. Generator se koristio od VAZ 2110. Generator je morao biti instaliran, jer je standard imao samo 35 vata, a to nije bilo dovoljno. Ugrađena je i baterija koja će napajati sve glavne rasvjetne uređaje. Kompresor je dopremljen upravo tako, ali napuhavanje guma u 8 minuta u polju neće naštetiti. Osim toga, po želji i zamjeni crijeva, kompresor može usisati i zrak iz gume, što će vam omogućiti da prilagodite pritisak u gumama na raznim teškim dijelovima staze bez puno napora. Također, dodan je grill za dovod zraka ispred terenskog vozila, a sam kompresor je pričvršćen na okvir, koji služi kao zatezač.
I ovako se terensko vozilo prevozi na velike udaljenosti:
Autor terenskog vozila: Artyom s nadimkom "Artyom12" na iz grada Verkhnyaya Salda.