Sva terenska vozila ima pogon na sva četiri kotača i okvir dizajna tipa prevrtanja temeljen na kotaču upravljača iz UAZ-a.
Prednja osovina terenskog vozila opremljena je automatskim djelomičnim blokiranjem tvorničke proizvodnje, stoga pri niskim brzinama prijenosa dva kotača klizi s prednje strane. Sam stroj dizajniran je za dvije osobe.
Materijali, dijelovi i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) 6,5-litreni motor s unutarnjim izgaranjem kineske proizvodnje, koji je kasnije zamijenjen kineskim Greenfield motorom od 15 konjskih snaga s električnim pokretačem
2) Safari varijator
3) BMW sa pet stupnjeva prijenosa
4) ručica upravljača iz automobila UAZ
5) granata iz vaza 2109
6) stalak za upravljanje od vaz 2109
7) Fordov stup upravljača s podešavanjem upravljača.
8) mostovi iz automobila Moskovljanin 412
9) Trackol kotači su bez cijevi.
10) sjedala iz školskog autobusa
11) pogonske osovine iz Oise
12) profilna cijev
Razmotrite detaljnije glavne sastavnice dizajna terenskog vozila.
Budući da su Trekol-ovi kotači autoru daleko od novog, s vrlo istrošenim gazištem koje neće dati dovoljno prianjanje, autor je odlučio ugraditi lance za snijeg s šiljacima na njih. Jedino zbog čega se autor brinuo nakon što je instalirao takve lance prilikom vožnje po snijegu, terensko vozilo će se možda zakopati, pa će ih morati ukloniti
Međutim, nakon instaliranja takvog sustava i testiranja učinkovitosti takvih kuka pokazali su svoju superiornost. Ona mjesta gdje prije nije moglo proći terensko vozilo zbog nedostatka lugova, s lancima i šiljcima na gumama, automobil je vozio kao po asfaltu.
Ovdje je osovina s kotačem varijatora, čiji je dizajn osobno razvio autor:
Kotači imaju pritisak od 100 mmHg. S tim pritiskom problemi su se javljali samo pri jahanju po snježnim padinama, kada se trebalo spustiti na zemlju, ali nije uspjelo. Bilo je i problema pri putovanju po vlažnom snijegu ili na tvarima sličnim kašama poput prljavštine, ugradnja lanaca u potpunosti je riješila problem.
Ugrađen je motor od 15 litara. s., a također stavio prigušivač iz Oisea. Zahvaljujući tome, terensko vozilo je počelo raditi puno tiše, a buka ispuha gotovo je nečujna.
Tako su izrađeni diskovi za gumu od gume, u sklopu dizajn cijelog kotača težak je 47 kilograma.
Ugrađena je prijenosna kočnica, što postavljanje kočnih diskova više nije potrebno.
Disk kvačila korišten je tamo gdje su uklonjene kvačila sa nosačima. Tako su ostale samo spljoštene i odlazne pričvrsne grede u količini od tri komada. Odbačeni su zajedno sa ukosnicom i korišteni su za centriranje zvijezde u avionu. Zvijezda je obrađena u tokarilici ispod vanjskog promjera osovine. Tada je postavljen uložak i fiksiran zavarivanjem na zvijezdu.
Nakon ugradnje konstrukcije, autor je naišao na problem igranja s utorima na osovini, jer je prorez u disku kvačila kraći od proreza na osovini. Tada je autor odlučio postaviti zvijezdu u sredinu osovine, izmjerio je udaljenost prije i nakon osovine osovine, a zatim je okrenuo guste udubine duž vanjskog promjera osovine osovine. Ti su vodilici zavareni na poravnati uložak. Dakle, igra je eliminirana, a također je ostavljeno slobodno kretanje zvijezde duž cijepljenog vratila:
Zahvaljujući izvrsnoj kombinaciji varijatora i mjenjača, same prijenosnike u automobilu praktički ne treba mijenjati. Odnosno, prije početka kretanja odabire se način ovisnosti o brzini i vuci, ovisno o površini ceste i uvjetima. Terensko vozilo starta iz bilo koje brzine vrlo lako. motor se ne opterećuje, a kada se povećava opterećenje, varijator jednostavno mijenja prijenosni omjer, smanjujući na taj način opterećenje motora. maksimalna brzina 40 kilometara na sat. potrošnja goriva jako ovisi o cesti, ali ne baš velika.
Terensko vozilo može plivati vodene prepreke plivanjem, sposobnost plivanja guma dovoljna je da izdrži malu masu samog terenskog vozila, putnika i tereta.
Jedini nedostatak dizajna je safari varijator, koji nema ležaj za slobodno klizanje pojasa, zbog čega remen malo pomiče prazninu mjenjača, što otežava prebacivanje, pa je autor morao stvoriti posebno rješenje za kočenje pogonskog vratila. Iako bi bilo bolje koristiti varijator s ležajem na pogonskom vratilu ispod pojasa.
Disk je pričvršćen na glavčinu zavarivanjem cijevi usredotočene na mošuski disk.
Odnosno, disk je uzet iz muskovice, sredina diska je izrezana na stroju duž unutarnjeg promjera središnje cijevi. nakon čega je ovaj centar ubačen u cijev dubine oko 10 centimetara, a iznutra je zavaren u krug. Kosi profili koji su zavareni na središnju cijev dolaze točno na mjesto ove veze.
Terensko terensko vozilo teži oko 650 kilograma.
Autor je pokušao proizvesti diferencijal na stražnjoj osovini, ali upravljanje je postalo četiri puta složenije, iako se povećala i sposobnost terenskog vozila za sve terene. Pokušali smo nadoknaditi složenost kontrole ugradnjom upravljača iz autobusa, ali ove su mjere donijele malo koristi.
Na terenskom vozilu nalazi se kočnica mjenjača, koja se pokazala vrlo učinkovitom i jednom je već spasio autora u hitnim slučajevima, kad je ispred terenskog vozila sa susjedstva garaža otjerao peni unazad. Kao rezultat oštrog kočenja autor se bacio na upravljač, ali nesreću je izbjegao.
Autor također planira u budućnosti instalirati kung na terensko vozilo na stražnjem dijelu okvira. Štoviše, kung bi trebao imati dva sjedala, koja će biti postavljena u jednoj spavaćoj sobi.
Također, terensko vozilo je napravljeno takvo prikolica:
Fotografije terenskog vozila
ATV test video:
Autor terenskog vozila s nadimkom "pomoćnik" na internetskoj stranici iz grada Smolenska.