Još jedna zanimljiva opcija za terenska vozila s pregibnim okvirom i pogonom na sva četiri kotača. Sva terenska vozila ide na lov i ribolov. Autor je posebnu pozornost posvetio tihoj vožnji terenskog vozila kako bi se vozio što bliže lovištima. Također, stroj je prilično sposoban prevladati vodene prepreke plivanjem.
Za izradu korišteni su sljedeći detalji i materijali:
1) motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila oka 1113
2) profilna cijev
3) mostovi iz klasične vaze
4) upravljanje s UAZ 452
5) osovina propelera iz Oke
6) SHRUS iz polja
7) zaliha prednje potporne cijevi iz vaz 2108
8) vijci i matice m12
9) disk kočnice od vaz 2108
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio stvoriti stražnji dio okvira terenskog vozila.
Izrađena je od profilne cijevi.
Potom je na okvir pričvršćen most iz klasične vaze.
Nakon čega je autor započeo rad na prednjem dijelu poluokretnog terenskog vozila.
A budući zglob za sklop loma okvira je također demontiran i pripremljen. Montirani nosači motora, kao i upravljanje upravljačem od UAZ 452.
Autor se u to vrijeme također bavio remontom motora terenskih motora i zamijenio glavni zupčanik u prijenosniku terenskih vozila s 5,45, također je blokiran i diferencijal.
Napravljena su kotača za terenska vozila:
Upotrijebljen je neobičan oblik diska jer je kamera još uvijek okrugla, a pravljenje pravilnog šesterokutnika puno je lakše od kruga. Osim toga, zbog kutova krutosti, struktura se ne savija, već se opružuje i kamera je manje podložna rotaciji.
Nakon pripreme i izvođenja svih preliminarnih radova, terensko vozilo opremljeno je motorom, mjenjačem i prednjom osovinom s pogonskim vratilom iz Oke i zglobom stalne brzine s polja.
Diskovi su nosili fotoaparate KrAZ-a od 1300 do 522 do 500. Težina diska terenskog vozila iznosila je 23 kilograma, a KrAZ je nosio dvije kamere za zaštitu od proboja, a težine su još 16 kilograma. Za poboljšanje vuče koriste se pojasevi, tako da je ukupna masa jednog kotača terenskog vozila oko 62 kilograma.
Duljina uzdužne trake je 3,75 metara, promjer 1,194 mm, širina kotača 500 mm.
Kao što vidite, dizajn kotača prilično je prikladan jer čak i u slučaju probijanja, kotač ne treba izvlačiti, dovoljno je ispuhati, odvrnuti vijke iz poprečnih remena, zamotati gornju komoru kotača, a zatim zalijepiti flaster ili ljepilo. Tada se kamera pumpa natrag i možete krenuti.tlak u kotačima je 0,25, debljina gume pokazala se 10 mm, pa je prilično teško probiti kotač.
Okretni spoj za poluokvir terenskog vozila postavljen je prilično jednostavno, a istodobno se za montažu koriste dva takva spoja. Upotrijebljen je 40 šesterokut, iz kojeg je izrezano 50 mm i izbušena rupa od 22,5 mm. Zatim je šipka prednjeg stupa uzeta iz vaze 2108 22 mm, iz koje je izrezano 70 mm i izbušena rupa od 12 mm. obrađene su dvije brončane podloške, dimenzija 40 do 22 do 10 mm. Za pričvršćivanje konstrukcije koriste se vijci M12 i matice 12.
Dvostruko zavarena traka od metala 4 do 40 stvorila je uši debljine 8 mm. Nakon čega je dizajn u potpunosti sastavljen. Ovaj zglob ne podnosi održavanje kao mazivo i vrlo je robustan dizajn. Autor je sličnu shemu koristio na ranim modelima okretanja terenskih vozila, gdje je takav okret služio šest godina bez kvarova.
Napravljen je ispušni sustav.
Zahvaljujući upotrebi takvog sustava, terensko vozilo vozi vrlo tiho, buka iz automobila već se gubi na udaljenosti od 100 metara. prigušivač je nosio sifon iznad vodene linije terenskog vozila.
Ugrađen je i hidraulički pogon kvačila, a korišteni su cilindri iz vaza.
Nakon toga autor se uključio u kočioni sustav terenskog vozila.
ugrađeni su glavni cilindar i vakuum, jedan krug na bubnjevima prednje osovine.
Drugi krug je stražnja disk kočnica diska. To je ujedno i posredni oslonac stražnjeg pogonskog vratila. Većina detalja korištena je s VAZ 2108.
Postavljen je rezervoar za plin, čiji se vrat nalazi ispred, ispod krila terenskog vozila.
Napravljen je sustav hlađenja motora. radijator je ugrađen na najsigurnije mjesto, a protok zraka dolazi odozdo.
Pristup ekspanzijskom spremniku nalazi se izravno iz kabine za sve terene kroz otvor na otvorenom, kao i drugim spremnicima i samom motoru.
U dizajnu upravljača korišten je prednji potisak iz Oise.
Najviše opterećen dio konstrukcije je prosječna vuča, ona čini glavna preopterećenja, tako da autor uvijek nosi rezervni dio u standardnom kompletu za popravak terenskog vozila.
Tada je autor napravio okvir kabine i počeo obrezivati.
Ovako izgleda gotovo završeno terensko vozilo već obloženo pocinčanim čelikom, žicom i svjetlima.
Ali gotovo je spremno, s pocinčavanjem, ožičenjem, svjetiljkama.
Također su postavljeni okretni snop s tihim blokovima za pričvršćivanje karoserije, ograničivači bočnog loma okvira terenskih vozila.
Za oblaganje kabine korišteni su listovi veličine 3000 do 1500 i debljine 10 mm.
Prednje pogonsko vratilo izrađeno je od konvencionalnog pogona automobilskog oka, umjesto vanjske granate na koju je pričvršćena međufazna osovina s polja kukuruza. Nadalje ovo vratilo ide do mosta terenskog vozila. Ovaj dizajn također doživljava prilično jaka opterećenja, tako da je kratka međuosovinska osovina također uvijek na zalihi.
ATV test video:
Autor terenskog vozila: Alex s nadimkom "remix59" na mjestu iz grada Perma.