Ovaj terensko vozilo izgrađen prema sličnoj shemi za izgradnju terenskih vozila Uvat i Asterix. Osnova stroja je okvir dizajna tipa prevrtanja. Terensko vozilo je bilo zamišljeno za prijevoz dviju ljudi, a moralo je imati i kung, sa mjestima za spavanje za dvije osobe, kako bi bilo moguće provesti noć u šumi ako se lov povuče.
Naziv terenskog vozila TT znači potez-push.
Materijali i detalji koje autor koristi za izradu ovog terenskog vozila:
1) Motor kineske izrade, snage 14 KS
2) varijator
3) mjenjač iz klasične vaze
4) lančani zupčanik
5) mostovi iz klasike vaza
6) KrAZ zakrpe
7) listovi od aluminija i polikarbonata.
8) profilna cijev
9) stalak za upravljanje od vaz 2108
Razmotrite detaljnije faze konstrukcije i glavne komponente dizajna terenskih vozila.
Izrada okvira i ugradnja glavnih elemenata:
Most je postavljen malo pod kutom, bilo ga je potrebno ugraditi tako da se uklone kutovi kardanskih osovina, koji se zbog podizanja zbog prijenosnika ne mogu poravnati. Takva ugradnja ne može u velikoj mjeri utjecati na pouzdanost, jer se mjenjači također prevrću.
Korištene su zvijezde s 24 i 16 zuba, tako da je stupanj prijenosa 1,5. Za ugradnju zvijezde korišten je disk kvačila, gdje se okretnica koristila za skretanje ispod slijetačke zvijezde. Zatim je zvijezda instalirana i popravljena zavarivanjem.
Kotače, kao i kotači terenskog vozila, autor je izradio sam, slijedeći upute iz teme izrade kotača na mjestima posvećenim izgradnja slična tehnika.
Kotači su otkinuti pomoću električnog vitla koji je autor sastavio sam. Nakon što su sva četiri kotača iz KrAZ-a bila spremna, autor je počeo razmišljati o dizajnu okvira i prijenosu u cjelini. odlučeno je da se koriste mostovi iz vaze, iako bi bilo bolje koristiti mostove s moskovskog, jer su jači.
Nakon što je instalirao mostove, autor je nastavio s ugradnjom mjenjača od VAZ 2108, kao i motora i varijatora, koji bi trebao zamijeniti kućište prijenosa.
Nakon što je sastavljen glavni dio terenskog vozila, autor je pristupio ispitivanjima. Pri prvom pokretanju sustava otkriven je ozbiljan propust u obliku jake buke pri 3600 okretaja motora. Za početak, autor je promijenio zatezače, ležajeve, zvijezdu, ali to nije donijelo rezultata.Stoga je odlučeno napustiti valjke u korist motornog lanca u uljnoj kupelji. Ali tada ćete također morati zamijeniti pogon mjenjača.
Stoga je autor jednostavno uklonio sve zatezače i buka se smanjila dva puta. Međutim, buku nije bilo moguće potpuno ukloniti maksimalnom brzinom.
Na mjenjaču je ugrađena zvijezda od 42 zuba, kako ne bi napravili puno buke, autor pokušava ne donijeti maksimalnu brzinu motora. Način rada s brzinama odabire se na mjenjaču, a motor radi pri srednjim brzinama. vuča je dovoljna zbog regulatora. Budući da dizajn sustava ne dopušta prebacivanje prijenosnika u pokretu, morate zaustaviti terensko vozilo pomoću posebnog adaptacija varijator zastaje, a onda se mijenja brzina na mjenjaču. Sposobnost zaustavljanja varijatora je pritiskom na papučicu desno u kabini svih terenskih vozila. No to nije jak problem, jer je brzina prebacivanja rijetko potrebna, zbog varijatora automobil ide savršeno.
Za povezivanje pogonskog varijatora s prijenosnikom iz VAZ 2108 autor je koristio sljedeću shemu:
I ispod je shema prijenosa terenskih vozila:
Na terensko vozilo postavljen je nosač za upravljač od vaz 2108, koji će dati dugo vučenje. glavna stvar je ojačati ga kako ne bi razbio potisak na niti.
Budući da je autor ipak odlučio napustiti lančane pogone, terensko vozilo je prošlo niz modernizacija. Konkretno, ugrađen je ručni mjenjač, a na mjenjač iz VAZ 2108 zavaren je diferencijal. Po starom dizajnu, prijenosni omjer bez varijatora bio je 88,26, nakon modernizacije pao je na 69. Ručni mjenjač omogućava vam smanjenje brzina prijenosa kada prebacite stupanj prijenosa prema dolje. Još jedna korisna značajka je istovar mjenjača tijekom vožnje po zemljanom putu i naletima. Nedostatak ove modernizacije je povećanje težine za 80 kilograma.
Ovo pokazuje ugradnju prihvatljivih osovina propelera sa RCP-a:
A evo već instaliranog ručnog mjenjača:
Odmah možete vidjeti kako su mjenjač s VAZ 2108 i motor povezani:
Motor teži 36 kilograma, a mjenjač iz VAZ 2108 još 40 kilograma. RCP teži još 26 kilograma i plus 10 kilograma pogonskog vratila. A ojačan je i okvir terenskih vozila.
Međutim, u odnosu na vuču terenskih vozila to nije previše utjecalo. U prvoj brzini pri izlasku pod kutom od 25 stupnjeva, terensko se vozilo dobro snalazi čak i sa putnikom na brodu.
Evo motornog prostora s uklonjenim motorom:
Čvor pokretanog varijatora prikazan je detaljnije:
Dizajn pogonskog vratila s križevima:
A ovdje je motorni prostor s ugrađenim motorom:
Stražnji kraj ATV-a:
Nadalje, autorica je nastavila s testiranjem terenskog vozila, gdje motor ima 14 KS. pokazalo se izvrsnim. snaga je sasvim dovoljna, varijator ne postiže maksimalnu brzinu, zahvaljujući izboru brzina u mjenjaču. Maksimalna brzina automobila je 25 kilometara na sat.
Fotografije terenskog vozila:
ATV test video:
Autor terenskog vozila: Vitaliy s nadimkom "vital" na mjestu iz regije Arhangelsk.