terensko vozilo napravio autor za ribolov i branje bobica. To znači da je osim izvrsne sposobnosti prelaska na šumskom putu, terensko vozilo moralo biti u stanju prevladati močvarne terene i druge vodene barijere. Kako je točno autor postigao tražene rezultate, možete saznati iz ovog članka.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) kamere od k-700
2) motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila oka
3) mjenjač iz automobila Oka
4) mostovi oko vaz 2101
5) TOYOTA upravljačka i hidraulička pumpa
6) transportna traka i traka tipa D
7) profilna cijev 40 do 35 debljine 2 mm i 25 do 25 debljine 1,5 mm.
8) gornja kugla iz vaza 2101
9) korak lanca 19.05
10) cijev 1 \ 2 "
Razmotrimo detaljnije glavne sastavnice konstrukcija i faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio napraviti okvir budućeg terenskog vozila, uzevši za to profilnu cijev dimenzija 25 do 25 i 40 za 25.
Sklop loma okvira izrađen je prema autorovom improviziranom dizajnu, koristeći gornje kuglične spojeve iz vaza 2101:
Kako bi se izbjegli pretjerani napori na lopti, njihov je udarac ograničen na obične lance.
Autor ne može točno reći kakvo je opterećenje lomni čvor, ali to je vjerojatno standardno za ove kuglične spojeve, naime nadlakticu prednjeg ovjesa VAZ 2101.
Prilično značajno mjesto zauzima distribucija težine među poluokretima terenskih vozila. Odnosno, ravnoteža se mora održavati tako da se težina jednog okvira ne prenosi na drugi kroz sklop loma okvira, čime se još više učitava.
U ovom terenskom vozilu težina motora je uravnotežena s masom vozača. Ali u suštini, ovaj čvor je eksperiment i potrebno je vrijeme da biste bili sigurni da je pouzdan ili da biste pronašli ranjivosti.
Usput, i sam terenski motor:
U glavčine su ugrađeni ležajevi zatvorenog tipa br. 6208 u količini od šest komada.
Takav broj ležajeva korišten je zbog jednostavnosti i pouzdanosti dizajna, posebno za to. kako se ne bi bavili utorima.
Promjer kotača na kraju se pokazao 1600 mm, a širina 700 mm.
Tada je autor nastavio s instaliranjem upravljača:
Zbog činjenice da je shema mjenjača okrenuta naopako za 180 stupnjeva, autoru je isprva bilo teško mijenjati brzine, ali možda se sve suočilo s takvim poteškoćama tijekom prve kontrole ovog terenskog vozila, nakon što se naviknuo, nije bilo problema s mijenjanjem stupnja prijenosa.
Također se na svim terenskim vozilima nalazi kompresor za pumpanje guma.
Prekrivanje terenskog vozila planirano je od lima od šperploče, iako se isprva trebao koristiti karbonat, ali nije poznato kako će se ponašati na hladnoći tijekom vibracija.
SHRUS i brod s kočnicom rođaci su koristili. diferencijal je napravljen na sljedeći način: jedan satelitski uređaj je uzet, a preostala 3 uklonjena. Zatim je alat za mljevenje dobio oblik kvadrata, za to. da biste ga ugradili u ploču s kvadratnim rupama. Sam satelit bio je postavljen na mjestu, odozgo se ova ploča pričvrstila za kućište diferencijala, na mjestu gdje se nalazi pokretani zupčanik mosta. Nakon toga ugrađen je spoj za konstantnu brzinu i zavaren je satelit s platinom.
Da ne kažem da se dizajn pokazao super pouzdanim, pa autor uvijek sa sobom nosi rezervni CV spoj.
Zatim je autor napravio okvir za oblaganje:
Na ovom dijagramu možete saznati više o dizajnu diskova za terenska vozila, njihove veličine su također tamo naznačene:
Ali gume koje su pričvršćene na diskove pomoću remena:
I ovdje možete vidjeti mehanizam mjenjača:
Od diska iz t-150 napravljen je poseban vodič, na njemu je savijena cijev 1 \ 2 ". Nakon toga na zavojnicu je zavarena glavčina. Na vodiču su postavljene glavčina i obruč, nakon čega su žbice zavarene na jednoj strani kotača. Zatim je kolo prevrnuto, a drugi obruč postavljen. a ostale igle za pletenje su kuhane. Nakon tih radova zavarene su kvadratne podloške, koje služe za učvršćivanje kućica.
Projekt ima prilično opipljive dizajnerske nedostatke. Budući da se upravljač sastoji od hidrauličkog razdjelnika i dva hidraulička cilindra, terensko vozilo ide savršeno na djevičansko tlo, ali na cesti je kontrola prilično složena.
Težina terenskog vozila pokazala se oko 700 kilograma. maksimalna brzina je 35 kilometara na sat. Terensko vozilo ima sljedeće parametre: duljina 460 centimetara, širina 260 centimetara, visina 220 centimetara.
Video s pripremljenim terenskim vozilom:
Autor terenskog vozila: Dmitrij iz Irkutske regije s nadimkom "Profesor" na web stranici .