Karakat s okvirom dizajna tipa prevrtanja i pogonom na sve kotače. Sva terenska vozila građena je za ribolov, za bobice i gljive. Autor je pokušao koristiti najpovoljnije dijelove kako bi uštedio novac kako bi terensko vozilo bilo proračunsko. Terensko vozilo autor je sagradio s ocem, koji je bio uključen u sve zavarivačke radove.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) mostovi iz automobila Muscovite 412
2) SZD motor s prisilnim hlađenjem zraka
3) ručica upravljača iz Oise
4) stupanj prijenosa za vožnju unazad od SPD
5) dodatni lančani zupčanik
6) upravljanje s m-41
7) kotači vi-3 lagani
8) profilna cijev
9) čvorište vaza 2108
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije i glavne čvorove terenskog vozila.
Za početak, zavareni su dva polu okvira, veličine 1600 do 700 iz profilne cijevi. U sredini su postavljeni ATV mostovi. Također je napravljena i jedinica za puknuće okvira iz sklopa upravljača UAZ prema Uvatovoj shemi.
Nakon toga započeli su radovi na izradi diskova za terensko vozilo. Dizajn diskova napravljen je što jednostavnije i pouzdanije. Promjer zapornih prstenova je 510, iako je prvotno bilo planirano 530. Točno, to nije igralo snažnu ulogu.
Tada je autor počeo raditi na stražnjoj strani polovice.
Tada je počelo označavanje glavnih elemenata i njihov raspored u terenskom vozilu. Autor je posebno odlučio vidjeti gdje je bolje instalirati podokvir motora.
Istodobno, nastavili su se radovi na individualnim izvedbama terenskog vozila. napravljeno je kardansko vratilo, koje prenosi rotaciju od mjenjača do glavčine VAZ 2108, a potom preko zupčanika do kardanske osovine mostanskog mosta.
Glavni posao preokreta naručio je stručnjak za taj posao.
Ispod možete vidjeti kako se glavčina povezuje s moskovskim dijelom.
Tada je postavljen nosač za upravljanje s m-41. Šina je ugrađena u skladu sa Uvat shemom:
Prikazuje kako je spojena šipka iz Oise i m-41:
Zavarivački radovi izvedeni su na prednjoj polovici terenskog vozila:
Nadalje, autor se odlučio na slijedeće radove: stvorivši okvir za okvir i instalirajući krov terenskog vozila, potrebno je blokirati diferencijal u mjenjaču terenskog vozila i obraditi kožu automobila.
Mjenjači u mostovima Moskovljana bili su naopako, a instaliran je i mjenjač iz CPD-a.
Kako je autor namjeravao, počeo je rastavljati mjenjač na svim teretnim vozilima:
Nakon rastavljanja prijenosnika, autor je u njemu ugradio diferencijal i nastavio s montažom s naknadnom ugradnjom na svoje mjesto u dizajnu terenskog vozila.
Nakon dva prednja kotača terenskog vozila, autor je odlučio ugraditi krov:
Straga je korišten profil 40 do 25 debljine 2 mm. štoviše, napravljen je rez na posljednjem gornjem profilu kako bi se mogao nositi prsten. Na prednjim dva kotača donji profil je iste veličine 40 do 25 i 2 mm, a gornji 30 za 30 mm. Stvaranje prednjih bilo je mnogo lakše i točkovi su se stavili lako, za razliku od dizajna stražnjih kotača.
Nakon završetka osnovnog rada na prijenosu terenskog vozila, autor je pristupio terenskim ispitivanjima automobila. nakon prvih ispitivanja utvrđene su neke manjkavosti dizajna terenskog vozila. Konkretno, oni su se sastojali u nepravilnom radu kvačila za terenska vozila, kao i u mijenjanju brzina. Stoga je autor počeo dovršiti prijenos s motora na mjenjač i kvačilo. Zbog toga je zamijenjen nativni kabel kvačila, jer se previše stisnuo, što nije omogućilo glatko mijenjanje brzina. Na terensko vozilo postavljena je i ispušna cijev kako bi se smanjila buka automobila.
Na kraju smo dobili takvo terensko vozilo, a zatim planiramo ugraditi vjetrobransko staklo i farove:
Tijekom rada terenskog vozila nije došlo do oštećenja, došlo je do manjih kvarova u obliku preostalih problema s kvačilom, kao i iscrpna cijev zbog razbijenih niti. Ali autor zbog toga ne želi šivati prednji okvir galvanizacijom. da će u slučaju nepredviđenog ozbiljnog kvara pristup dijelovima biti vrlo ograničen.
Općenito, terensko vozilo se pokazalo izvrsnim, snaga motora sasvim je dovoljna. minimalna brzina je 3-5 kilometara na sat, a najveća do 15 kilometara na sat. Možda je vrijedno povećati maksimalnu brzinu, ali autor vjeruje da je vuča mnogo važnija za terensko vozilo. Tlocrt je 42 centimetra, što je dovoljno da se šumski putevi ne zalepe u trupce i konoplju. Visina kung-a iznosi 2350 mm, a kabina terenskog vozila 225 centimetara.
Fotografije terenskog vozila:
Video s terenskim vozilom:
Autor terenskog vozila: Vladimir Nikolajevič s nadimkom "Vovančik" na mjesečevim roverima iz grada Sankt Peterburga.