Sva terenska vozila Ima pogon na sva četiri kotača i izgrađen je na okviru konstrukcije tipping tipa. Ovo terensko vozilo ne samo da može savladati bilo kakvo tlo, već i izvrsno prelazi rijeke i male jezerce. Sposobnost plivanja zbog zapečaćenih diskova prilično je velika. Stroj može prevoziti do 500 kilograma tereta, ukrcati na brod nekoliko putnika i bez probijanja.
Materijali i dijelovi koji se koriste za izradu terenskog vozila:
1) Tiger-390E motor s unutrašnjim sagorijevanjem sa 13 KS
2) starter
3) petostepeni mjenjač Golf-2
4) spojke i CV spojeve također od Golfa
5) mostovi iz klasične vaze
6) metalni profil
Razmotrite detaljnije faze konstrukcije i glavne čvorove terenskog vozila.
Okvir terenskog vozila autor je zavario neovisno o profilnoj cijevi.
Mostovi su ojačani i malo modernizirani, napravljeno je prednabijanje od 1-3 kilograma. Također, kočnice su ugrađene na terensko vozilo, ali samo na prednjoj osovini, a ručna kočnica se izrađuje odvojeno za svaki kotač.
Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako se vrši prednaprezanje mosta:
Opruga ventila pritisne se na par sekundarnih utora koji inhibiraju satelite. Još jedan rukav bio je postavljen na osovinu između konusnih ležajeva. Nakon takvih nadogradnji, mostovi terenskog vozila počeli su se savršeno vrtjeti.
Četverotaktni jednocilindrični motor Tiger-390E bio je pričvršćen za okvir kroz jastuke iz Volga automobila.
Počeli su i radovi na stražnjoj osovini terenskog vozila
štap je skraćen:
Poboljšanja na prednjoj osovini terenskog vozila.
Ali rezervni dijelovi koji se koriste za zaključavanje diferencijala:
Također, autor je morao napraviti treći potporni ležaj ispod ležajeva osovine kvačila, inače je došlo do otklona zamašnjaka, jer samo dvije točke nisu imale krutost:
Nakon glavnog rada na prijenosu terenskog vozila, autor je počeo proizvoditi kotače. Kotači su bili lagano pukli, ali slijetanje se nije diralo i žica nije dopirala. Kao što vidite, gazište je presječeno božićno drvce s prirubnicom.
Istovremeno, autor je napravio prigušivač za svoje terensko vozilo.Duljina prigušivača je 400 mm, promjer 10,5 centimetara. da bi posljednjoj limenci dao krutost, autor je napravio elipsu. prva i druga banka izrađena je debelim zidovima.
Tehnologija uklanjanja guma bila je sljedeća: presječena na sljedeću peraju, kako bi se mogla još više zalijepiti. Podrezati na mjestu gdje je unutarnja vrpca.
Slojevi se protežu vitlom. ali rezani su običnim sveštenim nožem:
Sloj se reže na prirubnice, zatim vitlo oslabi, pas se nagne i reže.
Prije nego što je započeo piling, autor je pokrenuo kameru, a kotač fiksirao lancem, tako da je bilo prikladno okrenuti kotač. Za uključivanje vitla korištena je papučica iz šivaćeg stroja.
Instaliran je rasplinjač K65C. Nakon toga se broj okretaja motora povećao na 5 tisuća. Rasplinjač se prilično lako podešava, i izvrsno funkcionira. autor također planira instalirati filter.
Kotači za kotače postali su nepropusni za zrak, jer bi se terensko vozilo trebalo dobro držati u zraku.
Ispod je dijagram na kojem su izrađeni diskovi s glavnim dimenzijama:
korištena je bačva od 50 cm debljine 1,5 mm, kraj 45 stupnjeva debljine 2 mm, a kao osnova uzeta je disk iz klasične 13-inčne vaze. Disk je montiran na standardne matice od 6 m6. Postoje i dva prstena za zaključavanje.
Težina sklopa diska je 22 kilograma.
Kamera teži 15 kilograma. oguljena guma od vi-3 jednoslojne s četiri sloja. širina lugova je oko 3 centimetra, teži 36 kilograma. Sklop kotača težak je oko 73 kilograma.
Ovako se izrađuje zaporni prsten:
Napravljen je i vulkanizer.
Nakon postavljanja kotača na terensko vozilo, autor je testirao automobil. Stroj je testiran ne samo na kopnu već i na vodi. Motor se snalazi i ima dovoljno snage. Terensko vozilo se odlično osjeća na vodi. Međutim, na putovanju na obalu iz nekog razloga središnja brava nije radila. bilo je vrlo teško otići na obalu bez nje. Nakon što je i dalje uključen, terensko vozilo se lako moglo nositi s preprekom. U prvoj i drugoj brzini lako se prolaze svi uvjeti rute. maksimalna brzina terenskog vozila u petom stupnju prijenosa na ravnoj površini je 35 kilometara na sat.
Rad je obavljen na stražnjem okviru, posebno je ojačan u nosačima mosta.
A onda je uhvatio trenutak odlaska na kopno:
Što se tiče upravljanja terenskim vozilom:
Stražnji okvir:
Da bi otkrio zašto se brava diferencijala nije uključila, autor je odlučio rastaviti kutiju i izvršiti njeno održavanje:
Nakon toga, autor je odlučio nadograditi sustav, izrezana su tri zuba na kućištu diferencijala i prirubnici. Prirubnica je probijena ispod žlijezde. Osovina je skraćena i prekrivena. zbog činjenice da na prirubnici postoje 3 zuba, lako ih je obraditi tako da se rubovi presijecaju u sredini, a oni se neće uvijati i savijati, odnosno dizajn će biti trajniji:
Instaliran je 14V 65A generator:
Počeli su radovi na oblaganje terenskih vozila:
Pojedinosti o dizajnu interksalne blokade:
Terensko vozilo se aktivno upravlja. čak i uz snažno preopterećenje do 620 kilograma, terensko vozilo redovito nosi težinu i prevladava prepreke.
ATV test video:
ATV fotografije:
Autor terenskog vozila s nadimkom "Vovan Ya" na mjestu iz grada Stolina Bjelorusija.