Jednom se autor ovog terenskog vozila probudio i odlučio da je vrijeme za izgradnju terenskog vozila o kojem je dugo sanjao.
Za početak, pročitao je većinu foruma na temu terenskih vozila i njihove konstrukcije. terenska vozila-pnevmatiki. Stoga, nakon što pogledate koje pojedinosti ima na zalihi ili obrišite garažaili koji se lako mogu doći u njegovom gradu, odlučio je sagraditi terensko vozilo 6 do 6, čije bi nosač trebao biti izgled kočije. Općenito, dimenzije terenskog vozila nisu ispale male, već sve zato što je autor želio ne samo terensko vozilo kao takvo, već i terensko vozilo svojih snova, stoga ne bi trebao samo lako savladati sve vrste barijera na zemlji i vodi, već i služiti kao pokretna kućica (ako odjednom ribolov ili lov će se povući, na primjer). Štoviše, u njemu bi se trebalo udobno smjestiti do dvije osobe.
Razmotrimo skup dijelova i osnovnih materijala koje autor koristi za izradu ovog modela pneumatike:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem odabran je iz Oka modela 11113.
2) prednja i stražnja osovina uklonjena su iz Oisea (to su kolektivne farme, 37 zuba), također trčeći naprijed, reći ću da ih je autor odsjekao prema vrsti prednje osovine kukuruzišta.
3) Stupac za upravljač uzet je upravo iz Nive.
4) Što se tiče kotača terenskih vozila, ovdje je autor odlučio uzeti marku KF-97 s dimenzijama 1065 do 420 do 457 (naravno, ogulio ih je kako bi smršao)
5) Tijelo je izgradilo domaći, ležajni tip, poput čamca (koji će osigurati plutaju tako velikog terenskog vozila)
6) Što se tiče ovjesa, korištene su ručice u obliku slova A, kao i amortizeri poput opruga.
7) Mrežni upravljač iz UAZ modela 31519.
Općenito, prethodno izvagavši te detalje, plus izračunavši profinjenost i okvir, autor se želio uklopiti u masu od oko 800-850 kilograma. Brzina terenskog vozila, kako je i planirano, trebala je iznositi oko 45-50 km na sat.
Što se tiče dimenzija stroja, one će biti sljedeće: duljina oko 3,8-4ech metara, širina 2 metra 10 centimetara, visina metra devedeset centimetara. Tijelo će na vodenoj liniji biti obloženo vodenim pločama debljine 1 mm, a na vrhu će biti aluminijski duralumin debljine 0,5 centimetara, zbog tih materijala planira se držati unutar navedene težine konstrukcije, jer autoru nije potrebna velika težina, već lako rukovanje.Dno okvira tijela bit će iz uglova od 45 do 45 mm (ali to je samo zato što autor nije imao, nažalost, profil 20 na 40, već će gornji imati kut od 25 do 25 i 15 za 15.
Je li autor uspio postići rezultat kojem ste toliko težili, saznat ćete na kraju članka.
U međuvremenu, razmotrite detaljnije izgradnja ovo terensko vozilo, njegove probleme, ranjivosti i prirodne prednosti.
Za početak, autor je odlučio sastaviti isti okvir na slici čamca, evo prvih fotografija montaže:
Nadalje, praznina plovila planira se zatim obložiti montažnom pjenom (osigurat će bolju plovnost i bolju izolaciju.
Karbid se koristi za zavarivanje lima od 1 mm, to je i acetilen, ali na uglove će biti zavarena 2 mm elektroda i obrnuta polarnost, tako da dio nije savijen (uostalom, duljina od 3 metra), koristiti će se točkasto zavarivanje.
Korištena je takva poluosna osovina iz Oise, a kao što se vidi odozgo, ugrađen je utor s utorima od 35 mm, nosi 207, nosi 207, zatim kućište s dvije uljne brtve i prirubnicu za univerzalni spoj UAZ.
I tako ovdje već vidimo sklop okvira, uz to se prati mjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem i upravljačkog stupa s polja, na kraju će se ispostaviti upravo tako, osim što će se motor spustiti za 10 centimetara u interesu bolje stabilnosti.
Nakon postavljanja stupa upravljača, odlučeno je napraviti treći potres kako bi se izbjeglo nepotrebno tresenje. SHRUS je preuzet iz Oke i prilagođen dizajnu. Ostaje nam obući rukav i ogrnuti.
A ovdje je sjedalo već postavljeno i detalji na okviru su dovršeni:
Pogon do prednje osovine izvršen je:
Nakon što smo se malo upoznali s tematskim forumima, pronađena su rješenja pogona na stražnjim kotačima, a ona uključuje odbacivanje šesterokutnog zupčanika (problemi su u njegovoj ozbiljnosti, složenosti rada i odabiru komponenti nije bio dostupan autoru). Stoga je odlučeno napraviti lančani pogon trećeg mosta, kao i mehanizam za njegovo isključivanje. Dizajn se pokazao mnogo lakšim i jednostavnijim. Na fotografiji ispod možete vidjeti uređaj, kao i mehanizam za isključivanje:
Sljedeći je korak proizveden s dna i stranama dna okvira broda. Podsjetim da je planirano korištenje metala debljine samo 1 mm, ali zbog straha da će brod razbiti kamenje ili led, odlučeno je upotrijebiti debljinu od 1,5 mm, tako da je postojala granica sigurnosti. Naknadno će to dovesti do povećanja mase.
Na gornjoj fotografiji uši su zavarene za stražnji ovjes, točnije njegove poluge.
I tako, ovdje je sastavljena baza za tijelo:
[/ centar]Na fotografiji iznad prikazana je sabrana osovina.
A evo i čarapa mosta iz ZIL-157 iz kojeg su naoštreni nosači za prednje šake:
Za krakove ovjesa korištena je cijev od 40 do 40 do 2:
Slika ispod prikazuje budući potez ovjesa:
Tada je autor počeo graditi tijelo:
Fotografije za one koji žele detaljnije razmotriti uređaj ovjesa:
Kutovi rotacije kotača su oko 32 stupnja:
Zbog kratke nadlaktice, hod ovjesa bio je svega 25 centimetara:
Sjećam se kako je korišten deblji čelik i masa terenskog vozila će se povećavati, autor je odlučio upotrijebiti snažniji motor nego iz okija, staviti rođeni mjenjač Vaz 21083+:
pogon je izrađen na sličan način:
Ovdje je osnova terenskog vozila:
Upravljanje je složeno, tj. Stalak s VAZ 21099, ali papučice kvačila, plin, kočnica iz Oke, u stvari, poput peći:
Početak ugradnje okvira kabine (vjetrobransko staklo uzeto je iz Oke), krila su izrađena od cijevi 20x20 i 15x15. Skinuo je kotače tako da je bilo lakše provući se ispod automobila:
Što se tiče položaja vrata, ona će biti s desne strane, donji dio je poput Oise, a gornji gore. Izolacija izrezana za cijelu kabinu:
Ali sam autor već je na gotovom stroju:
Videozapisi o putovanjima:
Ugrađen je kung kako bi se ugodno moglo provesti noć:
Ukratko, mogu reći da autor nije ispunio početne planove za masu terenskog vozila, ali je pronašao izvrstan izlaz iz situacije i instaliranjem snažnijeg motora postigao je željene parametre za brzinu i snagu terenskog vozila.
Autor ovog terenskog vozila Sergej iz regije Tomsk, selo Parabel.