Aleksej iz grada Khanty-Mansiysk odlučio je graditi terensko vozilo model pneumatski pomoću Autoros guma. Terensko vozilo karakterizira prilično lagana konstrukcija i kompaktnost, istovremeno kombinirajući mogućnost prijevoza robe. I također ovo model pneumatika se uspoređuje s kolegama s ugrađenom karoserijom. Terensko vozilo na zahtjev autora treba služiti u standardne svrhe, za jahanje po neravnom terenu i za dostavu na ribolov / lov, uključujući u zimskoj sezoni.
Više detalja o dijelovima mehanizama koji se koriste u konstrukciji ovog modela pneumatskog terenskog vozila:
1) Prije nego što je započela konstrukcija ovog terenskog vozila, autor je od VAZ 2123 kupio prednje zupčanike u količini od dva komada, oni će se koristiti kao prednja i stražnja osovina budućeg terenskog vozila.
2) Kao što je već spomenuto na početku članka, AUTOROS je nabavio gotovo nove kotače dimenzija 1220 do 490.
3) Okvir će biti zavaren ručno iz postojeće profilne cijevi.
4) Mjenjač uklonjen iz VAZ 2109.
5) Lifan motor s unutarnjim izgaranjem kapaciteta samo 22 l / s, također je važno napomenuti da motor ima varijator.
Ispod će biti predstavljeno foto izvješće o koracima sastavljanja terenskog vozila od nule.
Za početak, autor je odlučio započeti zavarivanje okvira, ono što je na kraju naučio može se vidjeti u nastavku:
Već su vidljivi postavljeni mostovi i evo prvog postavljanja kotača:
Detaljnija fotografija prednje osovine:
Štoviše, jedna od karakteristika dizajna je ta da se rotacija izvodi isključivo za svjetlo prednje osovine. Zašto se autor odlučio poslužiti ovom metodom? Sve je prilično jednostavno, ako dizajnirate skretanje oba mosta (dvoosno terensko vozilo) to ne malo komplicira dizajn, a također dodaje težinu terenskim vozilima, što je prilično kritično za motor automobila. Drugi važan detalj je da kod okretanja obje osovine postoji veliko opterećenje na upravljaču. Stoga je autorova odluka imala za cilj ne samo olakšavanje terenskog vozila, već i dodavanje putnih resursa i sigurnosne marže.
Štoviše, kao što je i sam autor priznao, nije vidio mogućnost postavljanja okretnog dvodjelca ispod okvira, jer bi oni vjerojatno ometali rotaciju kotača, a to je neprihvatljivo.Osim toga, ovjes ne daje bipodu u okvir, on će raditi samo pod kutom od lijevog prednjeg kotača do desnog stražnjeg kotača, a to definitivno nije najbolja opcija, a općenito postoje sumnje u operativnost takve sheme u praksi.
Sljedeći korak u montaži autor je odlučio popraviti kotače na okviru:
A evo i fotografija stražnjih kotača:
Ugrađena je kruta kočnica i sva su četiri kotača odjevena, dodatni radovi su također urađeni na okviru, okviru, ugradnji stupa upravljača i samog volana:
Osovine nije napravio autor, već ih je u tvornici okrenuo profesionalni tokar. Evo što je od toga proizašlo:
Na to isto vratilo ugrađen je mjenjač VAZ 2109:
Nažalost, instalacija nije prošla bez problema u dizajnerskim značajkama. Udaljenost između remenica je 33 centimetra, pa sam morao potražiti pojas od uvezene motorne sanke, jer autor nije imao iskustva s upravljanjem širim i dužim remenom od Buranovskog na varijanti Safari.
Evo video prvog izlaza, okvir je već zavaren i završeni su glavni građevinski radovi:
Pogled na terensko vozilo nakon ugradnje kućišta i vanjskih završnih radova:
Prvi koraci gotovog terenskog vozila na kotačima AUTOROS:
Sredinom travnja, nakon dovršetka i kotrljanja terenskog vozila, putovanje do jezera izvršeno je otopljenom zimskom cestom, ukupne dužine 120 kilometara. Terensko vozilo pokazalo je svoju najbolju stranu tijekom vožnje po svim vrstama površina, uključujući snijeg, močvaru, led.
Nakon naznačenog izlaza, na prednju osovinu ugrađena je vijačna brava s prednaprezanjem 5. Tijekom vožnje rijekom došlo je do pucanja: poklopac prednjeg mjenjača, a zatim i stražnjeg mjenjača puknuo je.
Nakon uklanjanja štete izvršen je još jedan lovački izlet. Uključio je 70 kilometara staze na krutoj traci, otprilike pola kilometra duž poplavnog polja, nakon čega je poklopac stražnjeg mjenjača opet dao popustiti i puknuti. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ne rade na dugim putovanjima, a stražnji univerzalni spoj je uklonjen, ali nakon 70 metara puknuo je slučaj i prednji zupčanik. tako da su mjenjači slaba karika u ovom dizajnu i trebaju ih preraditi.
ako nekoga zanima kako je autor stigao garaža s sličnim problemima što je bio 70 kilometara od kuće, morao je proći skroz unatrag.
Zapravo, radi poboljšanja dizajna, autor je kupio mostove od Oisea, već je napravio njihovu reviziju i čeka samo dijelove od okretnice da ih instaliraju i riješe strukturalne probleme s prijenosnicima.
Autor terenskog vozila Aleksej iz Khanty-Mansiyska pod nadimkom riazan.