Počevši to graditi terensko vozilo, autor je sebi postavio zadatak napraviti pouzdan automobil za kretanje po šumi. Budući da je glavno mjesto eksploatacije šuma, terensko vozilo mora biti manevrsko, što znači bortopovorotnym, Jedan od potrebnih uvjeta bilo je poštivanje dimenzija i mase, tako da je bilo moguće terensko vozilo u prikolici osobnog automobila.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Kotači se uklanjaju iz Nive, iskorišteni tlak je oko 0,5
2) Antov motor i mjenjač s diferencijalima koji nedostaju.
3) Lanci za ostvarivanje konačnog pogona
4) Košare s spojem trenja uzete iz VAZ 2108
5) Od vaz 2108 također su posuđene disk kočnice.
6) Zvijezde iz IL 15 su zubne.
7) 2 diska kvačila
8) 2 kočna diska
9) 2 ležaja radilice
10) dva dvoredna ležaja,
11) 2 čeljusti s jastučićima
Svi upareni predmeti preuzeti su iz klasične vaze.
Terensko vozilo izrađeno je na sustavu s dvije osovine i ima sljedeće dimenzije:
180 cm dugačak
Širine 150 cm
Visina 110 cm plus prekrivena tenda.
Težina bez tende i okvira iznosi 340 kilograma, a potpuno ispod 400 kilograma, što je vrlo malo, što znači da je terensko vozilo lagano, a mogućnost da se negdje zaglavi na njemu je minimalna.
Napravljeno je zakovito tijelo, koje je bilo zapečaćeno za pokretljivost i vodenim barijerama. Maksimalna brzina terenskog vozila kopnenim putem iznosi do 30 km na sat, vodom je samo 1 km na sat, jer kotači ne tone duboko i veslaju vrlo slabo, po želji to se može ukloniti ugradnjom brodskog motora.
Razmotrite detaljnije faze konstrukcije ovog terenskog vozila:
Započevši montažu mjenjača, autor je koristio maksimalni broj gotovih dijelova iz standardnih VAZ modela. Kao osovina koristi se šuplja cijev koja prolazi kroz rikverc od Ant. Dijelovi ulaznih osovina s utorima iz klasičnih modela AvtoVAZ-a zavareni su na ovu cijev s oba kraja. Nadalje, dizajn je uključen u utore s VAZ 2108, a košare kvačila pričvršćene su na kočioni disk, a njihovi se promjeri praktički podudaraju u veličini. Stoga je autor jednostavno napravio 6 rupa i presjekao navoj za m8 vijke.
Potom je disk s već postavljenom košaricom pričvršćen vijcima za ojačane kotače na standardno prednje glavčine VAZ 2108. Ležaj je uklonjen iz granate smještene u glavčini i postavljen je valjak s utorima.Na ovaj valjak stavljaju se dvije zvijezde IL-a koje imaju po 15 zuba. Od jedne zvijezde, pogon ide na prednji kotač, a od druge na stražnji.
Zamašnjak koljenastog vratila iz iste vaze korišten je s izvornim ležajevima koji su umetnuti u kavez. Autor je držač sam okrenuo i zavario u podlošku s 4 rupe za vijke. Tako se podloška odvija zajedno s košarom kvačila, kao i kočionim diskom, što je prilično povoljno.
Glavčine u sklopu s spojnicama, kao i mjenjač, montirani su na zajednički okvir. Pogoni kvačila montirani su na isti okvir. S takvom shemom, napetost lanaca nastaje zbog odabira brtvila između dva okvira: prijenosa i glavnog.
Ovako izgleda nadzorna ploča
Vozilo za sve terene testirano je na snijegu i pokazalo je dobru sposobnost za trčanje po udaljenosti od 34 cm. Također, autor koristi terensko vozilo za čišćenje snijega, za to moram malo opterećivati. Dobro ide po vodi, ali brzina je vrlo mala, a najteže je da se terensko vozilo vozi po vlažnom obradivom zemljištu, previše prljavštine zalijepi se za mjesto između karoserije i kotača, tako da takve prepreke prevladavaju samo u prvom stupnju prijenosa.
Slika iznad pokazuje detalje opisanih struktura:
1) okretna šaka u fiksnom položaju
2) Kočioni disk kao košare sa kvačilom
3) Glavni kočni disk
Plavi ležaj
Žute zvijezde
Zelena kvačila, ili bolje rečeno, košarica
Crveno je sam disk kvačila
Ljubičasta glavčina
Smeđe-vijci
U principu, korištena shema nije dovoljno loša, iako bi bilo moguće koristiti košare i diskove s UAZ-a ili Volge, više ih je od osam, što znači da bi bilo lakše povećati okretni moment koji se prenosi na kotače. Budući da je okretni moment proporcionalan prijenosnom omjeru iz mjenjača, jasno je da je u ovom dizajnu sva snaga motora raspoređena jednako između strana. Stoga, s prijenosnim omjerom dva, kvačilo će raditi dobro i osjetiti manje stresa. No, kada se uključi treći glavni stupanj prijenosa, omjer brzina povećava se nekoliko puta, to jest, pri trećoj brzini bit će ispod 10, što znači da brza vožnja dovodi do povećanog opterećenja prianjanja, što u principu i nije tako loše, jer obično nećete puno ubrzavati u šumi, a na ravnoj cesti to nije problem. U ekstremnim je slučajevima moguće zamijeniti VAZ motor slabijim motorom, na primjer, iz Oke.
Evo fotografije sklopa središnjice.
Za njegovo sastavljanje potrebni su sljedeći detalji:
1) Osovina osovine od GAZ-24
2) Granata iz VAZ 2108
3) Glavčina iz VAZ 2108, koja je naoštrena za ležaj
4) Zupčanik iz IZH bio je fiksiran zavarivanjem na glavčinu.
5) Konusni ležajevi su također uzeti iz plina-24.
6) Brtve prednjeg glavčine iz istog GAZ-24
7) Tijelo je okrenuto, izliveno je 0,5 litara ulja i zavarena je prirubnica
Lanac od mrava ide na natrag od motora, budući da je na njemu ugrađena zvijezda od mrava na rikvercu. No, sa zvijezdama na motoru, autor je prilično eksperimentirao i u različitim se uvjetima na različite načine očituju karakteristike stroja. Motorni lanac se povlači pomicanjem okvira na koji je motor pričvršćen, okvir se može pomicati naprijed i natrag.
Na kraju se autor smjestio na standardni motor s 15 zuba za motor, najveća brzina na njemu je oko trideset kilometara na sat. Iako se prilikom ugradnje zvijezde na 17 zuba maksimalna brzina prirodno povećava, ali autor vjeruje da je vuka za terensko vozilo još važnija. Bilo je i pokusa sa zvijezdama od 9 11 i 13 zuba. Općenito, nakon testiranja stroja primijećeno je koliko je pouzdanosti potrebno pri radu u takvim uvjetima. Zahvaljujući robusnom okviru, ne možete brinuti o integritetu stroja i lako gurati grane na šumsku stazu. Terensko vozilo pokazalo se prilično manevriranim, što znači da je siguran u zavoj. Ukrcavanje i iskrcavanje putnika je vrlo jednostavno zbog dizajna okvira. Da, terensko vozilo nema kabinu, ali zaštita od vremenskih uvjeta u kampanji je još uvijek osigurana u obliku tende i strukture za njegovo postavljanje na terensko vozilo.
Što se tiče kućišta glavčine, bilo je u potpunosti obrađeno, mada je bilo puno lakše napraviti ga od obrezivanja cijevi, ali u pogledu pouzdanosti takav dizajn sa zavarenim ležajevima i brtvama izgleda bolje. 150 grama ulja zupčanika izliveno je u kofer. Pogonski lanci nalaze se unutar karoserije, a sve je to pokriveno podignutim podom, a na slici ispod poda demontiran je radi jasnoće.
Fotografije terenskog vozila:
Videozapis prvih testova terenskog vozila:
Autor terenskog vozila Andrey s nadimkom "avtohirurg" iz grada Korolev, Moskva.